致专利局领导的公开信 2

专利局领导：请您关注：

   为什么同一个专利，2009年6月30日申请的美国专利，已于2012年6月5日授权（Authorization date: June 5, 2012）；而2008年6月30日申请的中国专利，至今已经过一审、二审、三审、四审，不予授权？

敬请关注，予以回复为盼。

专利局领导：

发明专利申请人，自2008年申请专利几年来，发现一些专利事业中的共性问题，为此建议如下：

先后两位审查员，从一审到四审，其共性问题是文化和科技知识水平低，为此建议：

【建议1】审查员应该提高文化和科技知识水平。以免在审查中，用病句提出错误的、低水平的问题。

【建议2】请审查员要仔细研读说明书，不要拿着“尚方宝剑”，命令发明人，不回答他那种问题，就被视为撤回等等；真有“秀才遇见兵，有理说不清”与“欲哭无泪”之感。

【建议3】审查员应该通晓《审查指南》；否则，不要滥竽充数；否则，难免提出违背《审查指南》的意见。

【建议4】敬请您调查，审查员 变相 索取“红包”的问题。

此前，已经公布了一审文件，以下是二审文件，皆可以证明上述建议，绝非空穴来风。

 

£初审程序

£授权后程序

意　见　陈　述　书

R实审程序

请按照本表背面“填表注意事项”正确填写本表各栏

① 专　专 利 或 申 请　利

申请号或专利号2008101314157

申请日2008年6月30日

发明创造　名　　称

高能含氧燃料的应用

当 事 人

£申请人或专利权人      £

②对专利局

2012

4

月

6

日作出的上述

£专利申请 £专　　利

的

二审通知书，陈述意见如下：

首先，报告一个好消息： 本发明在2008年申请中国专利后，又申请了美国专利。美国专利申请号码：12/494351。申请日期：2009年6月30日。发明名称：高能含氧燃料的应用。发明人：WPC。案件号：CCPC-00101-UUS。 2012年6月5日本发明被美国专利商标局正式授予专利权，而且，给予了本发明的中国专利申请日作为优先权日。美国专利商标局在6月5日的颁证公告文本，已经由本发明的专利代理公司-美国马迪斯有限公司（Matthias Shool Inc.）下载。本发明被美国专利商标局正式授予专利权的颁证公告文本的详细信息。众所周知，美国专利局商标在审核发明专利申请文件时，其对申请文件涉及的新颖性、创造性、实用性是极为严格和规范的。其标准绝对不低于中国专利法的规定。 美国专利商标局正式授予本发明的专利申请的专利权，证明本发明确实具有新颖性、创造性、实用性。其可以提示，本发明的专利申请可以授予专利权。这为审查员对本专利申请的审查提供了真实而又明确的案例，无疑会对本发明的审查提供有益的借鉴。  此表有删节    （以下见附页）

 

陈述意见 附页

1、【审查意见说】“说明书公开不充分，不符合专利法第26 条第3款的规定。”发明人不能苟同。本专利申请的说明书清楚、完整记载了本发明可获得专利权的实质性内容，完全符合专利法第26 条第3款的规定。

 【陈述如下】本申请的说明书清楚、完整记载了可获得专利权的实质性内容：包括：（1）“本发明提供高能含氧燃料的应用，所述的高能含氧燃料，是由氧化组分A和可燃组分B构成的；所述氧化组分A是氧平衡数＞0的材料，所述可燃组分B是氧平衡数＜0的材料”。（2）并且给出了所述氧化组分A是氧平衡数＞0的材料和所述可燃组分B是氧平衡数＜0的材料的具体材料。（3）给出了固体粉末材料的粒径范围。（4）给出了按零氧平衡公式，氧平衡数，据所述的公式计算的氧化组分A和可燃组分B的重量百分比，给出了28个实施例。（5）通过图2给出了应用高能含氧燃料的涡轮风扇喷气机燃烧室示意图；详细介绍了：1）材料储罐；2）保温的溶液材料储罐；3）发动机的冷却方式；4）安全的传输介质；5）双燃料传输的控制技术，并着重说明了采用现有的“高性能的双燃料发动机ECU”控制技术，将可燃组分和氧化组分，同时喷入发动机气缸或喷气机燃烧室，用火花塞点燃高能含氧燃料，驱动发动机做功。（参见《用MC68332开发高性能双燃料发动机ECU》 作者乔宇 张伯俊 王洪礼天津职业技术师范学院学报 2001年4期 ）6）高能含氧燃料的自供氧性。（6）通过图3给出了高能含氧燃料的用法。给出了高能含氧燃料用法的程序。详细说明了高能含氧燃料作为发动机动力燃料的用法，并给出6个应用实施例。（7）“在“背景技术”中提出：“实际上，不论是汽油、煤油、柴油或者液化气等燃料在气缸内的爆炸，还是燃油在喷气机燃烧室内的爆燃，以及工厂、矿山发生的喷雾爆炸或粉尘爆炸都是化学爆炸中的气相爆炸”。在“发明内容”中，指出了“本发明是利用了这种喷雾爆炸和粉尘爆炸的原理。”“利用高能含氧燃料的高体积能量密度特性、零氧平衡原理、化学爆炸的喷雾爆炸和粉尘爆炸原理，将高能含氧燃料供发动机作为动力燃料，在技术上和经济上都具有重大的战略意义和现实意义。高能含氧燃料是由氧化组分和可燃组分构成的。所述的高能含氧燃料能达到碳低排放和碳零排放的目的。”当前能源领域是舍本而求末，也就是没有从根本的燃烧原理上下功夫；而本申请恰恰是指出其弊端和要害，应用上述原理于能源领域，如炸药和火箭燃料领域应用上述原理一样。

具体的，请见说明书 第2/39页 第4段： “发明内容  本发明利用高能含氧燃料的高体积能量密度 特性、零氧平衡原理、化学爆炸的喷雾爆炸和粉尘爆炸原理，将高能含氧燃料供发动机作为动力燃料，在技术上和经济上都具有重大的战略意义和现实意义。”

这就是本发明的实质性内容的核心。

在说明书 第2/39页 第2段：“甚至科学家们说：能源系统必须有比目前非常激进的改变；CO2排放量必须趋于零 才能避免 危险。”

本发明就能实现能源系统的非常激进的改变；能使CO2的排放量趋于零。所谓非常激进的改变，就是将火箭燃料等领域普遍应用的零氧平衡原理应用于化石燃料领域；本发明人认为：化石燃料领域的燃烧不符合零氧平衡原理，也就是不符合完全燃烧的氧化还原反应原理。

例如，汽车尾气有百余种成分，其中包含没有完全燃烧的碳氢化合物，既浪费燃料，又污染大气；产生大量温室气体，其后果是众所周知的，这就是上述科学家所说的“危险”。

所谓能使CO2排放量趋于零，详见说明书第20/39页至第24/39页，实施例15至 实施例28，其中氧化组分A和可燃组分B中都不含碳，所以其燃烧生成物中必定没有CO2，碳排放为零。

例如，其中第22/39页 实施例19:

可燃组分B是铝粉末（Al），氧化组分A是硝酸铵粉末（NH4NO3），从其分子式中可见，两种组分均不含碳；其燃烧生成物中自然不含CO2。

综上所述，本领域的技术人员可以依据说明书记载的技术手段实施本发明。

（1）【审查意见说】：“一方面，说明书中没有验证上述组合可以用作发动机动力燃料”。

【陈述如下】本申请提供的燃料组合是符合化学领域中，氧化剂与可燃剂在发动机汽缸中点火、瞬时爆炸，推动活塞往复运动而做功的普遍适用的科学原理的。下述给出的是具体的氧化剂和可燃剂作为发动机动力燃料的实例。本发明所依据的科学原理是正确而普遍适用的；此外，说明书中又给出了清楚、准确和完整的可实施的技术手段，从而证明本申请所提供的燃料组合是完全可以用作发动机动力燃料的。

审查意见所说的“上述组合”是指本申请所述的氧化组分A（在化学领域称为：氧化剂）和可燃组分B（在化学领域称为：可燃剂）的组合。

以汽车为例，汽油、柴油、乙醇、甲醇等是可燃组分（可燃剂），空气和氧气是氧化组分（氧化剂），可以用作发动机动力燃料。

现在，汽车所用的可燃剂和氧化剂仅有几种可燃剂，其氧化剂主要是空气。然而，在化学领域，可燃剂和氧化剂有很多种，不胜枚举。

例如，在火箭燃料领域，有液氢（可燃剂）和液氧（氧化剂）就是火箭发动机的动力燃料；另外，还有煤油和液氧，以及甲烷、丙烷、四氧化二氮分别与偏二甲肼的几种组合等，其余许多种火箭燃料，请参见：《新编危险物品安全手册，在第175页表中有7个系列的燃料组合，在第176页表中还有14种燃料组合》。

由此可知，有很多种可燃剂和氧化剂都是可以用作发动机动力燃料的。

本申请所提及的氧化剂和可燃剂，仅仅是化学领域中的一小部分；本申请的燃料，可用于内燃机、外燃机、蒸汽机、喷气机，以至于应用于燃煤、燃气火电站等。

下面例举几种火箭发动机以外的，应用多种燃料的现有发动机：

●外燃机 如图1

 新华网（点击网址和火柴图片可以上网验证，下同）http://news.xinhuanet.com/newscenter/2006-05/30/content_4622025.htm 2006报道：上海七一一研究所自主研发的 “外燃”发动机，通过专家评审。

外燃机可用的十种燃料。包括：木材、 天然气、沼气、石油气、氢气、煤气、汽油、柴油、液化石油气，以及太阳能等。

 

                    图 1   外燃机

●火药起动机,如图 2。在http://blog.sina.com.cn/s/blog_49a0c1e0010003t7.html 中报道：用于军用舰载飞机和导弹的火药起动机。

 

                      图 2   火药起动机

●在http://www.chuandong.com/publish/news/2009/6/news_1_4_113755.html中报道的：玉柴股份公司研制成功“双燃料发动机”，其既能在柴油和天然气参烧状态下运转，也能在纯柴油状态下运转，一举解决环保、节能和燃料补充三大难题。

●http://www.sipo.gov.cn/sipo2008/zlsqzn/sqh/ 在此网址查询到，

水爆炸发动机

发明名称：水爆炸发动机、方法以及装置；

中国申请号：200680045098；申请日：20061127；公开日：20081210；申请人：马夫莱得·布塞尔曼、曼特耳逊国际特许商贸两合公司。
●双燃料源的柴油机 

发明名称：双燃料源的柴油机；

中国申请号：02814729；申请日：20020709；授权日：20070314；优先权：美国2001年7月20日，60/306,713。

●还有 火箭赛车发动机（http://v.youku.com/v_show/id_XNTgzMjAwMTI=.html）。
   此外，其他网址，还有很多专利，恕不赘述。 

至于审查员说：“申请人提供的网址审查员无法访问，无法验证申请人陈述事实”的问题。发明人再次提供“主题词”进行检索办法。可以容易地检索到相关文献。其中的一部分见附件。其实除了申请人提供了网址，其余的均是明确的参考文献。均有准确的出版及检索信息。为此，仅给出一例参考文献。见附页。

（2）【审查意见说】“现有技术中也没有教导A是氧平衡数＞0的材料和B是氧平衡数＜0的材料的混合即可作为发动机动力燃料”。 

【陈述如下】首先，审查员说：“现有技术中也没有教导A是氧平衡数＞0的材料和B是氧平衡数＜0的材料的混合即可作为发动机动力燃料”。

准确的说法应该是：“现有技术中没有充分教导A是氧平衡数＞0的材料和B是氧平衡数＜0的材料的混合即可作为发动机动力燃料”，才使得本发明具有新颖性、创造性、实用性。否则，如果是“现有技术中有充分教导A是氧平衡数＞0的材料和B是氧平衡数＜0的材料的混合即可作为发动机动力燃料”。那么，本发明将不会具有新颖性、创造性、实用性了。

说明氧平衡数＞0，是指氧化组分材料燃烧时，能提供氧原子，其数值越大，提供的氧原子越多；氧平衡数＜0，是指可燃组分材料燃烧时，缺少氧原子，其绝对值越大，其缺少的氧原子越多。

其次，当氧化组分和可燃组分在发动机汽缸内混合时，点燃即可作为发动机动力燃料而做功。正如上述已经陈述的多种火箭燃料系列、多种火箭燃料组合，以及外燃机的十多种燃料等都是可作为发动机动力燃料，都是现有技术的应用实例。

下面再以火柴的发火原理：说明混合即可作为“燃料”，参见图3  点燃时 与图4  燃烧时。

      火柴的发火原理，火柴头的主要成分是氯酸钾和三硫化四磷。其中，氯酸钾是氧化组分，其分子式为 KCl3，氧平衡数Ka＝＋0.392，这是氧平衡数＞0的材料；三硫化四磷是可燃组分，其分子式为 P4S3，氧平衡数Kb＝－0.387，这是“氧平衡数＜0的材料” 。当火柴头稍在粗糙表面摩擦产生的热足以使这两种材料起化学反应而发火；这种火柴不安全，后来改进为现在的“安全火柴”，也就是将氧化组分和可燃组分分开，一个材料在火柴头上，一个材料在火柴盒上，当两者接触时，一摩擦就发火。正是因为两者到一起就发火的原理；所以，在说明书中要求必须将可燃剂与氧化剂分别储存于两个储罐内，以保证安全。

在化学领域在，材料种类繁多，性能千变万化，不胜枚举；又例如，白磷在空气中，与氧接触，必将自燃。

有关说明书中的粉尘爆炸和喷雾爆炸原理，也是充分例证。其详细论述，在现有相关教程的“第二节 爆炸极限”中，有非常详细的论述，下面仅节录其“定义和单位”部分：

一、定义和单位

可燃气体、可燃蒸汽或可燃粉尘与空气构成的混合物，并不是在任何混合比例之下都有着火和爆炸的危险，而是必须在一定的浓度比例范围内混合才能发生燃爆。而且混合的比例不同，其爆炸的危险程度亦不相同。例如，由一氧化碳与空气构成的混合物在火源作用下的燃爆实验情况如下：
CO 在混合气中所占体积(％)         燃爆情况     

   ＜12.5                                  不燃不爆

    12．5                                   轻度燃烧

    ＞12．5～＜30                     燃爆逐渐加强
     ＝30                                   燃爆最强烈
    ＞30～＜80                         燃爆逐渐减弱
     80                                       轻度燃爆
     ＞80                                    不燃不爆

   上面所列的混合比例及其相对应的燃爆情况，清楚地说明可燃性混合物有一个发生燃烧和爆炸的浓度范围，亦即有一个最低浓度和最高浓度，混合物中的可燃物只有在这两个浓度之间，才会有燃爆危险。可燃物质(可燃气体、蒸汽和粉尘)与空气(或氧气)必须在一定的浓度范围内均匀混合形成预混气，遇着火源才会发生爆炸．这个浓度范围称为爆炸极限(或爆炸浓度极限)。

可燃物质的爆炸极限受诸多因素的影响。如可燃气体的爆炸极限受温度、压力、氧含量、能量等影响，可燃粉尘的爆炸极限受分散度、湿度、温度和惰性粉尘等影响（见第三章)。 可燃气体和蒸汽爆炸极限的单位，是以其在混合物中所占体积的百分比(％)来表示的，如上面所列一氧化碳与空气混合物的爆炸极限为12.5—80％。可燃粉尘的爆炸极限是以在混合物中所占体积的质量比(g／m3)来表示的，例如铝粉的爆炸极限为40g/m3。我们将可燃性混合物能够发生爆炸的最低浓度和最高浓度，分别称为爆炸下限和爆炸上限，如上述的12.5％和80％。这两者有的亦称为着火下限和着火上限。在低于爆炸下限和高于爆炸上限浓度时，既不爆炸，也不着火。这是由于前者的可燃物浓度不够，过量空气的冷却作用，阻止了火焰的蔓延；而后者则是空气不足，火焰不能蔓延的缘故。也正因为如此，可燃性混合物处于爆炸下限和爆炸上限时，爆炸所产生的压力不大，温度不高，爆炸威力也小。当可燃物的浓度大致相当于反应当量浓度(表中的30％)时，具有最大的爆炸威力。反应当量浓度可根据燃烧反应式计算出来。  可燃性混合物的爆炸极限范围越宽，其爆炸危险性越大，这是因为爆炸极限越宽则出现爆炸条件的机会就多。爆炸下限越低，少量可燃物(如可燃气体积有泄漏)就会形成爆炸条件；爆炸上限越高，则有少量空气渗入容器，就能与容器内的可燃物混合形成爆炸条件。生产过程中，应根据各种可燃物所具有爆炸极限的不同特点采取严防跑、冒、滴、漏和严格限制外部空气渗入容器与管道内等安全措施。

应当指出，可燃性混合物的浓度高于爆炸上限时，虽然不会着火和爆炸，但当它从容器或管道里逸出，重新接触空气时却能燃烧，因此仍有发生着火的危险。

其余详见：http://www.kongfen.cn/Article/cn_bookviw.asp?id=513 ，其中还包括：二、爆炸极限理论，三、爆炸极限的影响因素，四、爆炸极限的计算，（五）高压下的爆炸极限，（六）．图示法。以上内容有45页12200字。

关于这方面的参考文献：

1 见说明书第3/39页第1段倒数第2~3行：参见《浆状炸药的理论与实践》王旭光等编 冶金工业出版社 1985年5月 第1版 P79-80。

2. 见说明书第5/39页倒数第4行： 参见《浆状炸药的性能和使用》[日本] 木春真 著 潘祖民译 煤炭工业出版社 1978年10月 第一版 P46、P37。

（3）【审查意见说】另一方面，说明书虽然给出了高能含氧燃料的涡轮风扇喷气机燃烧室示意图（图2），但是仅在技术的基础上去掉了压气机和内涵道，根据是高能含氧燃料具有自供氧性，不需要外界供氧。……”的问题。

【陈述如下】对于去掉压气机和内涵道的技术改造是现有技术可以实现的。例如，在此http://wenwen.soso.com/z/q240962858.htm网址报道了：不带压气机的空气喷气发动机，其文字叙述如下：

“冲压喷气发动机： 冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压喷气发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。”

节庆时儿童点燃的起花（也叫穿天猴）和战斗机的助推火箭都没有压气机和内涵道；众所周知，各国的火箭，包括中国长征系列火箭等等，都没有压气机和内涵道，这些都是现有技术的实例。根据燃料的自供氧性，本发明提供的技术是可以实现的。

（4）【审查意见说】“然而，现有技术的发动机是基于汽油、柴油、甲醇、乙醇等液体或压缩天然气等气体为燃料，其传输、点火、燃烧、排气等是针对上述燃料而制定的，但是本申请所用的燃料在现有技术中通常是作为炸药而使用的，这些炸药通常需要起爆药的引爆才能燃烧、爆炸”。

【陈述如下】确实，在本申请中有几种炸药；但是，从其分子式及其氧平衡数可知，在此它们是作为可燃组分而列入的，与氧化组分构成高能含氧燃料。如，奥克托金（分子式C7H6O4N2,，氧平衡数 Kb= －0.216，下同）、黑索金（C3H6O6N6，Kb＝－0.216）、泰安（C5H8O12N4 ,Kb＝－0.101）、特屈儿（C7H5O8N5 ,Kb＝－0.4774）或梯恩梯（C7H5O6N3 ，Kb＝－0.74）。其中，氧平衡数Kb为负值，即所谓“B是氧平衡数＜ 0的材料”。

在正常情况下，当可燃组分粉末（或者液体、溶液的喷雾）与氧化组分粉末（液体、溶液的喷雾）相遇时，只要点火即可燃烧、爆炸，无需引爆药。

正如粉尘爆炸事故一样，只要粉尘浓度超过临界值、有空气（或氧气）和火花即可爆炸，无需起爆药；井喷的喷雾爆炸事故，也是同样道理，无需起爆药。

本发明利用了化学爆炸的喷雾爆炸和粉尘爆炸原理。在厂矿发生过的喷雾爆炸和粉尘爆炸事故时都没用起爆药，一个火星事故就发生了。现有的气缸、喷气机燃烧室、液体推进剂火箭和固体推进剂火箭点火时，都没用起爆药，只用“电火花”等就可以了。

对于固体粉末燃料及其传输、点火、燃烧、排气等问题见说明书第8/39页倒数第5行：“只需要对现有发动机配套设备稍作改进。”紧接着说明书就作了具体说明，关键是改进传输系统；形象的说，就是将现有技术的干粉灭火器的喷射原理应用于气缸、燃烧室和锅炉等；或者说将现有技术的火焰喷射器的喷射原理应用于上述燃烧室。

（5）【审查意见说】：“但是作为燃料，如何进行点火并进行安全燃烧，本申请没有给出解决方式”的问题。

【陈述如下】根据上述例举的多种类型发动机，采用多种燃料都能正常运转，可以充分说明点火和安全燃烧等问题是现有技术可以解决的。

例如，按常规以前的汽车的燃料是汽油或柴油；但是，后来又有了天然气、液化石油气等多种燃料，其点火和安全燃烧问题是现有技术已经解决的。

对于点火和安全燃烧问题，在本申请中有详细说明。

例如，说明书第10页至12页给出的图3和图4，就是为了说明其点火、传输氧化剂、可燃剂和安全燃烧等问题的。下面在说明书第10页至12页各摘录一段，予以简要说明：

例如，在说明书第10页指出：高能含氧燃料作为发动机动力燃料的用法，结合图3和图4予以说明。

图3是高能含氧燃料的用法示意图。

图4是高能含氧燃料用法的程序示意图。本发明的控制程序储存在图3的电控单元7内，其中，

（1）f(A，CO2)是传输氧化组分A的传输介质二氧化碳气的流量函数；氧化组分A的重量百分比含量的表达式为：

      A%＝[Kb／(Ka＋Kb) ]×100%

式中，Ka 为氧化组分A的氧平衡数；

    还特别说明：为了安全，传输氧化组分和可燃组分的传输介质选用二氧化碳；氧化组分和可燃组分，一旦传输到汽缸点火，即可安全燃烧、爆炸、做功。

再例如，在说明书第12页中说明：上述的开始、点火、做功、冷却降温、熄火和结束等步骤循环不已；如现有发动机一样，实现启动、加速、减速、怠速、熄火和燃烧室的冷却等功能。上述功能是通过氧化组分A和可燃组分B传输量的增加、减少，以及二氧化碳气流量f(C,CO2)的增加、减少实现的；传输的量虽然有增减，但是氧化组分A和可燃组分B的百分比含量始终保持不变，保证其在零氧平衡工况下运行；以上都属于现有发动机常规的运转和控制程序。

在说明书中还指出为了安全，氧化剂和可燃剂分别储存于两个储罐内，这“是利用了现有的炸药综合混装车技术”。（ 说明书第13页，第3段的第2行）

（6）【审查意见说】“而且对于燃烧后为固体的燃料，也没有给出如何将燃烧后的固体如何排出”。

【陈述如下】应该说，本申请的燃料燃烧后没有不易排出的“固体的燃料”，也没有“燃烧后的固体”；如果说是固体的话，那只能是氧化物的烟尘。现有技术的汽车排出烟尘是通畅的；在说明书 的 第10页详细说明了燃料构成的元素、燃烧后的生成物等。例如：

柴油汽车起动时排放的黑烟是固体粉末；本发明燃料燃烧后的固体粉末也是这样排放的。众所周知，粉末属于固体，其粒度范围很广，由细至0.1微米到数百微米。 本发明的固体粉末，在第5/39页第1段，限定其“粒度范围为550微米-1.3微米。”

（7）【审查意见说】“现有的燃料均为液体或气体燃料，这与本申请中主要为固体燃料有明显不同”的问题。

【陈述如下】现有技术中的燃料不都是液体或气体，固体燃料种类也很多。

在现有技术中有固体推进剂火箭发动机就应用固体燃料；本发明中所谓固体是1.3微米-550微米的，极其微细的粉末。参见附件2的网上截图及其说明。

本发明的高能含氧燃料的氧化组分和可燃组分由碳、氢、氧、氮、金属和非金属元素构成。在零氧平衡条件下，其氧化还原反应生成物仅仅是少量CO2、N2、H2O、金属和非金属氧化物。其中的金属和非金属氧化物是以极微细的烟尘排放出去的；如同现有柴油发动机刚启动时排出“黑烟”一样排出的；但是，上述金属和非金属氧化物没有黑烟；因为完全燃烧，所以不含碳颗粒。

（8）【审查意见说】“对此审查员认为：氧平衡数＞0仅说明理论上能共氧，氧平衡数＜ 0仅说明理论上能燃烧，……，显然缺乏试验验证，……。”的问题。

【陈述如下】发明人认为：鉴于上述关于一系列的说明，本发明不仅是理论上给出了清楚完整的说明，而且也给出了清楚完整的的技术证明。

（9）【审查意见说】“审查员认为：（1）《用MC68332开发……》与本申请的燃料不同。（2）该ECU…不能认为现有发动机能用本申请的燃料。”

【陈述如下】发明人认为：在上述陈述中，已经说明需要将现有发动机配套设备予以改造，以使其能够传输粉末状的燃料；并且列举了现有技术的两种喷射原理。

综上陈述，充分证明本申请说明书公开充分，完全符合专利法第26条第3款之规定；说明书对发明作出了清楚、完整的说明；给出了详尽的，使本领域技术人员能够实施的技术手段，所属技术领域的技术人员能够以此说明书实现本发明的技术方案。本申请的说明书满足了充分公开发明的要求。本说明书具有突出的实质性特点、显著的进步性和创造性。

谢谢审查员。