前些日子高铁刚开通时，就有北京的朋友专门打电话告诫我，中国的高铁技术还不成熟，并且铁路部门内部管理混乱，最近一定会出大事故，出行千万不要做动车。尽管出于对铁路部门服务质量的不满，我已近四年没坐过火车了，但我还是抱着侥幸的心理，在7月9日乘坐了一次上海去北京的高铁。还好，没出事故。但从第二天起，京沪高铁连续五天出事故，幸好没有人员伤亡。没过几天，7月23日，北京至福州的D301次动车与杭州至福州的D3115次动车在杭深线永嘉至温州南之间发生追尾，造成了三十多人死亡，二百多人受伤的特大事故。

至此，我真有些惊叹，为什么连一般老百姓都能预见得到的事故苗头，铁道部的官员们却预见不到？

对于事故的原因，无论铁道部如何解释，我都毫不怀疑“人祸大于天灾”的说法儿。

出了事故，道歉、赔偿并不能减轻大多数人对铁路管理部门的质疑，甚至敌意。因为铁道部并未能从实质上摆脱以往飞扬跋扈的样子，百分之二十的退票费既不合情也不合理，可国人痛斥了多少年，铁道部依然我行我素。

按说航空公司原来高达百分之二十甚至百分之五十的退票费还有些道理，因为乘飞机的人大都是提前预定机票的，由于乘机时间提前量和机场离市区的距离等因素，很少有人象去火车站一样随意去机场等退票上飞机的，所以，一旦由于旅客的原因发生退票，就会给航空公司造成较大的损失。尽管如此，近年来许多航空公司也都对全价票在退费时不收退票费，对打折机票则根据打折的幅度收取百分之五至百分之五十的退票费。

而对于火车票来说，一票难求早就成了火车站的常态，往往是一人退票十人去抢，并且火车站旅客流量很大，随到随走的旅客也很多，退票基本上对铁路部门没什么损失可言，百分之二十的退票费不仅收得没情没理，并且这百分之二十的退票费的去向也有一个巨大的黑洞。铁路部门给出的退票费收据就是在一张白纸上印上面值不等的定额收据，不仅不缴税，并且极容易伪造，这应该是铁路部门从上到下都熟知的一个大漏洞，各级铁路部门理所当然地“黑”掉这部分收入，应当是他们行业的潜规则。大概也正是因为这部分钱可能被铁路部门的各级领导随意“黑”掉，是他们巨大的灰色收入之一，所以才在国人的一再痛斥面前巍然不动。这充分说明铁路部门的官员心里根本就没有“人民”二字，他们那里只有经济利益和潜规则。

现在刘志军去了，又来了新的铁道部长，面对这样一个烂摊子，光有道歉是不够的。

百分之二十的退票费，如此之恶规，如此之黑洞，既无“接轨”或“比照外国”之由头，也不符合“科学发展观”，更无合理合法之依据。如果这铁道部长心中还有一丝儿“为人民服务”的念头，就应当首先解决这个百分之二十退票费的问题。