如果有人问我这辈子走过最多的是哪一条路？我一定会回答“人民路”。我曾粗略地计算过，自1978年至今，我在人民路走过的里程已累计超过十万公里。

在过去的四十多年里，我走过人民路的方式有步行、骑自行车、乘出租车、乘公交车，还有自己开车。几十年来，目睹人民路的兴衰与荣辱，心中常生许多感慨，最后让我不由自主地拿起笔，记录人民路沧桑历程的起因，则是人民路最近的一次改变。

在这个曾被称为“人民至上”的国家里，许多政府部门名称里都含有“人民”二字，而每一座城市里大约也都有以“人民”而命名的道路。

我大约在上个世纪60年代就曾踏上过这条人民路。而让我对人民路有一个较深认识的时候，已是1978年。因为在一家电影院里任放影员，每天上下班必须经过人民路。

到了80年代初期，人民路已经开始破败，晚上放完电影骑自行车回家，必须留意路上的坑坑洼洼。没有路灯，幸亏我经常走这条路，对哪里有坑、哪里有洼已十分清楚。倒是苦了那些不经常走人民路而看完电影急着往家赶的观众。一会儿这个人一脚踏空吓了一大跳，一会儿那个连人带车摔倒在坑里。为此，我第一次写信给新来的县委书记李富国，反映了人民路常年失修且无路灯的情况。当时，这人民路可是我们这个县城最繁华的街道啊。

没想到，第二天供电局的工人就开始在人民路上修复、安装路灯了。半年之后，人民路开始翻修。

有人说，上个世纪八十年代是我们国家政治最清明的时代，这话一点儿也不假。当时各级党政领导对人民群众所有正当诉求，都会有回复的。

只是路边的排水管很细，是直径大约仅有几十公分的水泥管。那时大家可能都不懂得城市排水工程的重要性，甚至还觉得雨后的城市积水还挺好玩儿呢。

后来又把原来太细的水泥管挖出来，换了直径大约在一米左右的水泥管。这时我已经通过电影看到过国外的地下排水工程，曾呼吁：这样换上的排水管仍然太细，应该在道路边上开挖构筑可以走人跑车的下水道。怎奈人微言轻，加上工程造价等因素，未能如愿。

换上较粗的排水管之后，我们依然经常在人民路上“看海”。

再后来，市政部门又把较粗的水泥管挖出来，在路两边构筑了大约一人深的地下排水道。但由于排水道很窄，依然经常淤堵，夏季暴雨之后，在人民路上停放的汽车依然经常被水淹掉。

一条八十年代修的人民路，至今已近四十载，虽然被交通、电信等部门挖开、封堵，再挖开、再封堵了不知多少次，路面已变得斑驳沧桑，但依然担负着这座县城最重要的通行任务。

人民路原来并无隔离护栏的，随着交通压力的增加，人民路开始有了人车分流的隔离栏。隔离栏很低，是人们可以随便跨越的那种。

第一次放在人民路上的隔离栏是两道，将机动车道放在中间，行人及自行车隔在两边，使得本来就不怎么宽的人民路显得更拥挤。

那时候“人大”、“政协”已经很有话语权了，于是在许多政协委员会的提案中，都把人民路双侧隔离改为中间隔离的意见提到议事日程上来。

很快，人民路就改为中心隔离，道路变得顺畅多了。

后来，又有人提出一些城市取消了隔离栏，于是人民路上的隔离栏也随之消失了。

再后来，随着车辆保有量的提升，半人多高，让一般人无法翻越的隔离栏又排在人民路的中心线上。交警部门还在路两边划上了临时停车位。

不久，不知是城建部门还是交警部门，又在隔离栏切开一个个方孔，并在方孔上镶嵌一个个栽了花草的木箱子。当时就有人惊讶：这木箱子不仅影响视线和交通，若是每天浇水，得耗费多大的人力和成本呀？但那时的“政协”和“人大”已开始被逐渐边缘化，大概没有人再为此写什么提案、议案了，或者写了也没人理睬。

好在这些镶嵌在隔离栏上的花草经不起夏天的烈日，一年之后，那些装着花草的木箱子连同隔离栏就一同被撤换了。

这撤换一次隔离栏要花多少钱？纳税人不得而知，我们只有看了心痛的份儿。

最近，人民路又实行了双侧隔离，除去中间机动车道之外，两侧人行道加临时停车位，而部分路段的右转车道又与人行道交汇在一起，不仅十分拥挤，也更加危险，让我这个开了近二十年的老司机都望而生畏，不敢在人民路上开车了。

一条人民路，从冷冷清清到熙熙攘攘，从简陋沧凉到无比辉煌，从无序到有序，让人民路上的“人民”从自信到彷徨，似乎见证了共和国的这一段历史，记录了“人民”二字的历史沧桑。