切换至摄影模板
博文
抗战时期的昆明巫家坝机场 附：2012年6月28号00：00时，关闭巫家坝机场。敬辞纪念巫 ...
热度 5 ||
记
抗战时期的昆明巫家坝机场
昆明巫家坝国际机场位于昆明东南部，是中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一，也是西南地区门户枢纽机场。但是它曾经在抗日战争时期起到过相当大的作用，而这个重大的历史功绩，就全国而言却并非广为人知。作为“云南抗日战争史”的期末论文，我就谈谈抗战时期的昆明巫家坝机场。
昆明机场原是巫家村的牧场，由于昆明人把平地称为“坝子”，此牧场便得名为巫家坝。光绪年间，清军在此建兵营，巫家坝成立练兵场。辛亥革命那一年，蔡锷率新军第十九镇七十四标在巫家坝兵营发动“重九起义”，推翻了云南的清政府。1922年，巫家坝陆军操场被改建为飞机场，它是继浙江杭州机场之后中国历史上的第二个机场。
1937年，抗战全面爆发，沿海的杭州成为了抗战的第一线，几乎每天都遭到日本飞机的轮番轰炸，于是原来总部设在笕桥的中央空军军官航校不得不转移到昆明训练，不久以后中德以及中美合办的两个航空公司也相继迁到了昆明。由于驻留在昆明的飞机开始增多，国民政府就命令当时的云南省政府扩修巫家坝机场，当年的9月，云南省有关的人员组成了扩修巫家坝机场工程委员会，并于10月6日正式动工。扩修工程分两期进行：第一期工程，就是将原有方圆450米的机场场地的长度增扩了850米，全长达到1000米；第二期工程，将机场的宽度增扩了550米，全宽达到了1000米，并筑了1000米长碎石道面的平行跑道2条，而且还装备了一些比较先进的航空设施，形成了一定的规模，成为国民政府管辖区的航空中心之一，也是我国抗战时期最繁忙的军民两用机场。到了1941年，二战进一步升级，太平洋战争爆发，不久香港被日军轻易占领，于是昆明的巫家坝机场，就成为了当时中国唯一的国际进出口机场。1943年，国民党中央指令云南省政府再次扩建巫家坝机场，把2条平行跑道又各增长到2200米，其中一条改建为沥青道面，并修建了物质仓库、候机室、医务所以及旅馆、饭店、商店等配套服务设施。再次的修建使得巫家坝机场成为了当时国内规模最大的几个机场之一，它在抗日战争时期便开创了一段光辉的历程：永垂青史的“驼峰”飞行和威震四海的“飞虎队”。
首先，巫家坝机场在抗战时期一个巨大的贡献便是，它是“驼峰”飞行的重要基地。1939年12月，中国航空公司开辟了昆明—仰光的航线，不过没过多少时间日军就占领了缅甸的腊戍、曼德勒等城市，切断了滇缅公路，封锁了中国与国际交往的陆海通道。形势非常危急，于是，在1942年的5月，中航又开辟了从昆明到印度阿萨姆邦的汀江等机场的中印航线，由于这条航线飞越喜马拉雅山地区，沿途多是高山峻岭，山脉起伏，然而飞机的升高性能又比较有限，不能飞越许多高山，只得从山垭口中间穿越飞行，再加上山地垂直气流扰动的影响，飞机在飞行时，机身容易忽上忽下，高度忽高忽低，犹如驼峰，故称为“驼峰”航线。“驼峰”航线成为当时中国唯一的对外空中联络的通道，担负着运输盟国支援中国抗战的大量军用物质和技术人员往来的重任。在“驼峰”飞行期间，昆明巫家坝机场，日常空运十分繁忙，平均每天要起降运输机70余架次，整个抗战期间，仅中国航空公司参与的“驼峰”飞行就有8000架次，运送人员达到33477人次，从印度运到中国的物质达50089吨，而从中国运送出去的物质也达到20472吨，当然美军空运大队也使用巫家坝机场运输物质和人员，其运量更大，飞行约7万架次，运到中国的物质竟达65万吨。由于“驼峰”飞行的条件恶劣，所以航空机械故障、飞机迷航、撞山等事故相当的频繁，有一项数据统计：整个“驼峰”飞行时期，中美两国共损失飞机582架，飞行员殉职1500名左右。到了1945年10月，随着抗战的胜利，中印航线也结束了自己的历史使命，中国航空公司在印度的人员、设备、物质，也不再往昆明巫家坝机场运送，而是逐步向上海龙华机场转移，但是巫家坝机场所起到的作用绝对不能磨灭。
接下来，我要写到的是，巫家坝机场在抗日战争时期的第二个功绩：它是“飞虎队”的大本营。1938年9月28日，日寇飞机首次轰炸昆明，此后，昆明频遭空袭，经济损失和人员伤亡巨大，市民苦不堪言，“跑警报”竟然成为了当时昆明的时髦用词。1941年，由美国空军退伍上尉陈纳德负责招募的飞行人员和地勤人员300名左右以及一些飞机部件，从美国经新加坡再到仰光，最后转运到东瓜机场装配飞机和培训人员。该年的8月1日，蒋介石发布训令，宣告“中国空军志愿大队”成立，总部就设在昆明。陈纳德被任命为大队指挥官，王叔铭任中方参谋长，全队中美空地勤人员有270名，拥有三个战斗机中队。12月20日，日军从河内出动10架59式轰炸机来袭昆明，而且居然不要战斗机护航，结果遭到志愿队的严厉打击，这一次空战，从昆明郊区一直打到中越边境，历时一个多小时，志愿队击落日机9架，只有1架侥幸逃脱，而本方只有1架飞机因为机翼受伤，汽油耗尽，被迫降落。正是由于这次辉煌的战绩，昆明老百姓盛赞志愿队的骁勇善战，一家报社称他们为“空中的老虎”，驻华的美国记者在发往纽约的电讯中也引用了这个名称，从此以后，“飞虎队”这一具有东方文化情调的誉称便开始传遍世界。后来，“飞虎队”改编为美国第10航空队第23大队，不久又扩编为美国陆军第14航空队，陈任少将司令，基地就设在昆明。“飞虎队”
{1944年的彩色相片}如今的巫家坝机场已经成为中国著名的航空港，全球客货运吞吐量排名90位，虽然在规模和硬件设施上与沿海发达地区的一些机场相比，有一定的差距，但是谁也不能否认在抗日战争时期，正是这座机场，从某种程度上可以认为，它拥有几乎左右抗战期间中外交流和运输的能力，其历史功绩完全可以用“伟大”两字来形容。我的论文写到这里，差不多也就结束了，由于每次放假回家，在考虑交通工具时，我都以飞机作为第一选择，所以我对于巫家坝机场还算不陌生，如今昆明一直在修建新的机场，听说新机场已经初具规模了，到2010年就要投入使用并取代巫家坝机场，对此我有点不舍，但一想到，曾经如此光荣的巫家坝机场正如一名取得过卓越贡献的老战士，也是该到了功成身退的时候了。  
彩照，1944年巫家坝的女童子军。。 |
机场航站楼——巫家坝的抗战调度中心全木楼梯还是当年的样子。
漂亮的阳台。
航站楼现在租给两家物流公司办公，保存良好。
航站楼局部。
航站楼是一个机场的指挥调度中心，在这里，所有飞机的信息和周围空域飞机的信息都会集中汇总到一起，然后统一指挥调度飞机的起飞、着陆和后勤保障工作等。当然，军用机场航站楼还有指挥战机作战的用途。现存的巫家坝机场航站楼在抗战时就承担着这样的作用。
关上南路98号，安静的小院子里，一幢奶白色的二层小楼安静地站着。和大多数抗战遗址一样，这座昔日的巫家坝机场航站楼，在完成历史使命之后被改作它用，两家物流公司将其作为仓库和办公地点。而关于它辉煌的过去，已鲜为人知，包括在这幢小楼里工作了10多年的工作人员，也不识它的庐山真面目。
“航站楼，主要指旅客航站楼，即候机楼。航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。”百度百科中的“航站楼”，已经是民用航空时代的产物。而在以战斗机和运输机为主的抗日战争时期，航站楼究竟担负着什么样的任务，还没有一个定论。“只能说，航站楼更像是一个机场的指挥调度中心，在这里，所有飞机的信息和周围空域飞机的信息都会集中汇总到一起，然后统一指挥调度飞机的起飞、着陆和后勤保障工作等。当然，军用机场航站楼还有指挥战机作战的用途。”就算是对航站楼有一定研究的宋向东，也无法准确定义。
当然，航站楼是我们现在的说法，这个楼建于抗战期间是肯定的。在昆明可查的史料中，记者并没有找到航站楼的单独记载，即使有，也大多与巫家坝机场紧密相连——这彰显出航站楼不凡的历史地位。1937年抗日战争爆发后，云南作为抗战的大后方，战略位置在国民党军队的节节败退中显得日趋重要。国民党中央空军航空学校也由杭州迁至昆明巫家坝机场，巫家坝机场成为国民党航空总指挥部所在地。此后，中国航空公司、中央航空公司也因战势所迫逐步向昆明转移，此时的巫家坝机场成为全国空军和民航的聚集地。1941年，太平洋战争爆发后不久，巫家坝机场更成为当时中国唯一的国际进出口机场。
作为当时巫家坝机场的指挥调度中心，航站楼的作用在飞虎队来昆之后变得更为重要。1941年，陈纳德从美国招募第一批飞行员来到昆明，编成“国民政府航空委员会美籍志愿空军总队”，其总队设在昆明巫家坝机场。同年12月20日，该队一举击落进犯昆明的日本飞机8架，自此，“飞虎队”威名震四方，在保卫昆明城安全方面起到了重要作用，而昆明机场和航站楼也成了昆明的守护神。
实木地板、暗红的木质楼梯，蓝绿色的把手、白色的圆形长窗，尽管历经多年风雨沧桑，但航站楼内的基本设施都得到了很好的保护，使我们能在多年之后一睹其昔日容颜。“虽然现在还没有证据显示，这里就是当年飞虎队的指挥中心，但你看这幢房子的布局，和飞虎楼一模一样”，宋向东认为，航站楼和陈纳德的飞虎队肯定有联系。
物是人非，巫家坝机场早就淡出了军事化的历史，走向了民用航空机场的新辉煌。总面积达7.5万平方米的新航站楼布局合理，功能也更加齐全。昔日的指挥中心将过去的荣耀隐藏在历史中，慢慢老去，但一定会有人记得它昔日的风采，“就在几个月前，有10多个美国人来过这里，我隐约听见他们要找当时的飞机跑道。”尽管不懂英文，但工作人员还是读懂了这些美国老人眼中的怀念。（昆明日报 记者杨璐报道 钱红兵摄影）
昆明巫家坝机场
1922年，云南开始创办航空事业，确定将巫家坝机场作为云南省昆明飞机场。随后，云南陆军讲武堂成立了云南省航务处，其主要目的是防止英法等殖民主义国家的侵犯，后又在巫家坝机场创办专门的航空学校。巫家坝机场成为中国仅次于杭州机场之后的第二家机场。1930年到抗日战争前又进行了两次扩建，将和甸营村、土桥村等村的部分土地征用，并将老毛地延伸至滇越铁路边上。经两次扩建，巫家坝机场成为东西长约2000米，南北宽约1500米的军民两用大型机场。当时各式飞机以巫家坝机场为中心，依最大航程技术参数作战半径南可达越南，北可至华中，西可达印度港口，东可达香港。
抗日战争爆发后，作为大后方基地，昆明既是滇缅公路和驼峰航线的终点站，又是物资集散地。因此，巫家坝机场成为中国抗战最重要的飞机基地之一和重要的后勤补给线，为中国抗日战争和世界反法西斯战争做出了贡献。同时，巫家坝机场还是中国空军主要的飞行训练基地。1941年，太平洋战争爆发后不久，昆明巫家坝机场更是成为当时中国唯一的国际进出口机场。
1947年1月20日，巫家坝机场成为全国首批民用航空机场。至此，巫家坝机场渐渐淡出了军事化的历史，走向了民用航空机场的新辉煌。如今的巫家坝机场，已经成为中国和世界著名的航空港之一。
这座当年的机场航站楼现已租给物流公司做办公地点，但很少有人知道这里曾经的故事。如果您有它的线索或故事，请与我们联系。附：2012年6月28号00：00时。关闭巫家坝机场。敬辞纪念巫家坝走好！
免责声明：本文中使用的图片均由博主自行发布，与本网无关，如有侵权，请联系博主进行删除。
2009年春上去丽江，昆明街道单行线，堵车，俺差点误机，幸好工作人员安排绿色通道，专程摆渡把我及时送上航班，至今念念不忘昆明巫家坝国际机场，尤其是那班工作人员，心中祈祷：祝帮助我的工作人员平安发达！深深地想念巫家坝机场， 
敬礼！ 