根据最新SeatradeMaritime报导，日本三家航运公司货柜事业将合并。NYK,MOL,K-Line宣布2017年7月1日起，成立新公司，名称未定。并且将合并货柜船运与码头事业(不含日本码头)，股权分别为38%、31%、31%，预计2018年4月1日开始营运。

　　根据Alphaliner2016年10月份统计，新组成的日系公司船队总运量达到140万teu（不含订造中船舶）占全球总运量达7%，排名第6位。

　　按此一发展看来，因为这3家日本公司都将自2017年7月1日起参加THE联盟营运，预计过两年之后新公司自2018年4月1日开始营运，照理说应是续留THE联盟，但万一未来情况发展并非现在所预期，又将未会目前联盟里体质最弱的THE联盟剩下的两名成员Hapag-Lloyd及阳明海运投下震撼弹。

　　自2008年金融危机令贸易陷入瘫痪以来，全球集装箱行业一直动荡不安。韩国最大的集装箱航运公司韩进海运今年8月申请破产保护，其他集装箱航运公司也在努力削减成本或与对手合并，以度过危机。

　　日本邮船股价在东京市场一度上涨9.9%至222日元，创出2013年5月以来最大盘中涨幅。川崎汽船一度上涨8.5%，创3月份以来最大涨幅。商船三井一度涨12%，涨幅为2008年以来之最。

　　在低息贷款的帮助下，尽管商品运费保持低迷，全球各地的集装箱船运公司仍在保持运营。在行业整合之际，全球最大的集装箱船运公司马士基集团选择了着手进行重组，而赫伯罗特航运公司和法国的达飞海运股份公司则收购了规模较小的竞争对手。（来源：海运网整理报道）

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