又一家班轮公司加入争抢韩进海运资产的行列。

　　根据韩联社的报道，韩国现代商船10月18日透露正在考虑参与竞购韩进海运亚洲到美国航线的相关资产。报道称现代商船考虑提交初步报价，但尚未作出最后决定。

　　韩国首尔地方法院于14日发布公告，宣布出售韩进海运亚洲至美国航线的航线网络资产、船舶和海外公司等，计划在11月能完成出售计划。

　　负债数十亿美元的韩进海运于今年8月底向法院申请了破产保护。由于韩国政府拒绝出手救助，此前业界已经广泛预计韩进会通过出售资产来偿还债务。

　　亚洲到北美航线是韩进海运最核心的业务之一，年收入超过3万亿韩元（约合26亿美元）。而在这一跨太平洋航线市场上，全球各大班轮公司都投放了可观的运力，重要性仅次于亚欧航线，陷入困境的韩进意外释放出了一批优质资产。

　　此前业界最大的班轮公司马士基航运已经调整了策略，放弃订造新船，改为通过并购扩张业务，此外地中海航运等其他欧洲班轮公司也被认为会是韩进资产可能的接收对象。然而马士基航运本月初表示并不会对相关传言进行回应。

　　除了运输业务，韩进旗下还有一批码头资产。中远海运集团董事长许立荣在9月底被问及韩进相关问题时，对韩进的码头资产表示兴趣。但就21世纪经济报道了解，中远海运当时并未收到韩进方面的任何提议，仅是表达有意向考虑。

　　在进入破产保护之初，韩进海运共有61万TEU运力。但随着大批租船被退回，从8月底突然寻求破产保护至今，韩进海运的船队规模已经大幅缩水。

　　根据Alphaliner统计，截至10月18日，韩进的运力已经缩水到45.7万TEU，市场份额从3%减少到2.2%，已经跌出了全球前十大班轮公司的队列。

　　在法院要求出售资产后，韩进的运力将继续萎缩。按照法院公告，韩进出售的这笔资产“大礼包”里，还包括韩进海运亚洲至美国航线的人力和物流资产、5艘5600TEU的集装箱船和10个海外业务实体。

　　法院并未透露这部分资产的评估价值，而是要求各方在11月4日提交竞标价格。由于完全停运后韩进海运的资产价值迅速下滑，法院正在寻求尽快出售资产。

　　韩进海运有人士对外表示，这批资产从韩进73条航线中精选而出，预估资产价值将超过1000亿韩元（约合8800多万美元）。

　　对于其他班轮公司来说，这批资产最吸引人的是韩进在亚洲到美国航线上的地位。韩进在这一市场占有7%的市场份额，运力排在第六。此前韩进寻求破产保护导致船舶停运后，反应最激烈的也是美国的货主。

　　在跨太平洋航线上，马士基航运和地中海构成的2M联盟市场份额最少，落后于海洋联盟和THE联盟，因此外界广泛猜测马士基和地中海会对韩进的资产有兴趣。

　　此前航运专家徐剑华向21世纪经济报道分析，在远东到北美航线上，加上现代商船的2M份额将从16%增加到20%。如果有了韩进，和其他联盟的差距将进一步缩小。此外马士基上月调整发展方向，放弃新造船，计划并购现有运力，进一步加剧了外界猜测。根据多家外媒的报道，韩进还曾联系马士基航运、地中海等多家船公司了解对方是否有收购意愿。

　　然而马士基航运的发言人在10月14日回应称，相关消息仅仅是传言，马士基航运对此并不作任何评论。严格意义上说，这并非否认收购韩进资产的可能。

　　作为亚洲最大的班轮公司，中远海运也被外界猜测可能会加入战局。中远海运集团董事长许立荣上月底被问及韩进，表示并没有收购韩进船舶的计划，而是对韩进的码头资产更感兴趣。

　　但从此前向中远海运方面求证后了解，这一表述仅仅是中远海运一方的意向，韩进方面尚未进行过任何提议。

　　截至目前，韩国法院尚未发布出售韩进码头资产的消息。韩进海运官网显示，其在全球15个港口有码头资产，包括美国洛杉矶长滩、西雅图，比利时阿特卫普，西班牙阿尔赫西拉斯等欧美港口。

　　巧合的是，此前传出消息中远海运有意参与西班牙阿尔赫西拉斯港的集装箱码头竞标，而韩进在阿尔赫西拉斯港也运营着其中一个集装箱码头。

　　中远海运的港口业务今年进入了海外投资高峰期，对码头资产有浓厚兴趣。此前接受21世纪经济报道专访时，中远海运港口总经理张为就透露，中远海运在码头业务的思路转变为优先服务联盟枢纽，目前在全球共有30多个码头项目正在考察，其中绝大部分都是海外港口。

　　其中一部分项目已经兑现。3月底，中远海运和新加坡港务置换了新加坡巴西班让港的新泊位，5月收购了鹿特丹Euromax码头35%股份，8月正式完成交割成为比雷埃夫斯港港务局的控股股东，9月底又获得了阿布扎比哈里发港的特许经营权。

　　10月17日，中远海运港口又宣布收购马士基旗下的意大利瓦多码头40%股份，成为中远海运今年码头资产交易的最新战果。（作者：21世纪经济报道　肖夏

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