韩进总裁Suk Tai-soo 前往首尔法庭，申请韩进破产

　　重组方案被最大债权人韩国产业银行（KDB）拒绝后，8月31日，韩国最大的航运企业韩进海运（HANJIN SHIPPING）向韩国首尔中央地区法院提交了破产保护申请。

　　受这一消息影响，韩进海运发行的2017年6月到期的金融票据价格已跌至面值的13.4%，而全球多个港口与货运公司已暂停与韩进海运的合作。

　　韩进海运拥有132艘集装箱和散货运输船，总运力达到62.54万标准箱。根据海事咨询公司 Alphaliner 的统计，按运输能力计算韩进海运是全球第七大航运公司，占全球份额约2.9％。

　　韩进海运的破产，折射出全球航运业的衰败，也在短期内给全球供应链带来震动。

　　由于2008年金融危机以来全球贸易量下滑，加上产能过剩导致航运业的运费率（freight rates）普遍被压低，过去几年韩进海运的财务状况每况愈下:

　　债务：根据韩进海运的财报，截至2016年6月，韩进海运共有6.1万亿韩币（约54.41亿美元）的债务，其中1.3万亿韩币（约11.6亿美元）的债务将于明年到期，6500亿韩币（约5.8亿美元）需在今年内偿还。目前，韩进海运的现金与等值物仅有1804亿韩币（1.61亿美元）；

　　盈利：2016年上半年韩进海运亏损4741亿韩币（约4.23亿美元），过去5年更有4年未盈利；

　　销售：2016年上半年，韩进海运的销售额下滑26％到3.02万亿韩币（约26.92亿美元）；

　　股价：韩进海运股价连续4年出现下滑，今年内股价更下滑66％，市值已跌至3040亿韩币（约2720万美元）。

　　由于财务状况不佳，今年5月，韩进海运已在债权人主导下开始准备重组方案；然而，8月30日，韩进航运最大的债权人韩国产业银行拒绝了这份自救计划，并决定在9月4日结束对韩进海运的援助，此事也成为推倒韩进海运的最后一根多米诺骨牌。

　　根据韩进海运提交的自救计划，韩进海运的母公司韩进集团仅愿意通过发行新股，分别在今年和明年向韩进海运注资2000亿韩币，并在有需要的情况下于明年7月再注资1000亿韩币；相反，韩进海运目前的债权人需向韩进航运注资超过4000亿韩币（约3570万美元），帮助其偿还今年内到期的债务。

　　韩国产业银行主席 Lee Dong-geol 表示，韩进航运的自救方案“不可接受”，“这就是将水倒进无底洞。任何新贷款都会被（韩进航运）用于偿还外国债权人的过期债务，而不是用于提升公司价值。”

　　这些公司必须在承担责任的同时明确如何生存和找到竞争力，政府将按照这一原则快速推动公司重组。

　　韩进海运意外宣布破产，令全球航运业和韩国出口业震动。

　　由于拖欠大量款项、面临破产清算风险，韩进海运目前处于运输中的集装箱，不少正遭遇扣留或被拒绝服务。

　　韩国釜山港的工人已拒绝继续为韩进船只提供服务；根据新加坡当地法院的消息，韩进海运部分货船已被债主扣押；路透社报道则显示，荷兰鹿特丹（Rotterdam）、西班牙瓦伦西亚(Valencia)和美国佐治亚州(Georgia)的港口目前都拒绝韩进船只入港。

　　在中国，各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，8月30日晚上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠。此外，中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船均已宣布全面暂停与韩进海运进行的换舱合作。

　　与韩进海运有业务往来的船东、港口、货代、拖车公司，不仅面临无法收取相关收入的局面；如果韩进海运最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。

　　从长期来看，根据韩国船主协会 (KSA)的统计，韩国经济将因为韩进海运破产带来的销售损失、海运费用上涨和转运船只减少蒙受17万亿（约152亿美元）韩币的损失。

　　一位 KSA 官员表示，“韩国工业是出口导向型的，船只运输费对于韩国商品在国际市场的竞争力非常关键。”

　　8月31日韩进海运提交破产保护申请后，韩国海洋水产部等相关部门已召开紧急会议，商讨政府对策。进入法定管理程序后，韩进海运装载的数十万集装箱货物可能将由韩国海洋水产部主导斡旋，韩国金融委员会可能负责处理韩进海运的其他资产。

　　此前韩国金融服务委员会曾表示，韩国现代商船（Hyundai Merchant）可能接手韩进海运的船只、网络与人员。8月31日韩进海运宣布破产申请后，韩国现代商船的股价飙涨26％。

　　韩国现代商船是韩国第二大航运公司，不过，他们同样被高额债务与低迷业绩缠绕。不同于韩进海运的是，韩国现代商船的重组计划获得韩国产业银行的批准，通过债转股，目前韩国产业银行持有韩国现代商船14％的股份，成为韩国现代商船的最大股东。

　　韩进海运申请破产的背后，是全球航运业的衰败。2016年第一季度，全球最大航运集团马士基航运（Maersk）盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%。在韩国，除了韩进海运，多家造船公司也已宣布出售资产、削减员工数量等偿债方案。

　　由于航运公司表现低迷，韩国银行系统的不良贷款总额已跃升至15年来的新高，其中坏账率最高的韩国产业银行，正是韩进海运的最大债权人和韩国现代商船的大股东。韩国产业银行的不良贷款比率为6.7%，韩国进出口银行则以3.35%位列第二，两家银行在造船公司和航运公司的头寸（position）高达470亿美元。

　　今年6月，韩国央行甚至不得不推出“选择性QE”政策，为深陷债务的造船公司和船运公司提供融资。韩国央行设立11万亿韩币（约95亿美元）的基金购买韩国产业银行和韩国进出口银行发行的混合债券，用于为困难中的造船和船运公司提供融资。来源：端媒体

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