据Drewry在《每周集装箱市场观察》(Container Insight Weekly)中表示，一季度即期运价总体下跌，是航运公司进行运价战的后果。

　　马士基航运的每集装箱收入大减26%，换来的是7%的货运量增加。但其他航运公司如美国总裁轮船、韩进海运及川崎汽船等，即使削减运价，货运量也没有起息。

　　航运公司于一季度采取“掠夺性商业策略”，否则运价下降幅度可能更大。

　　英国研究机构指，一季度的基本供求情况比2015年第四季理想。

　　据IHS Media报道，航运公司削减运力，使东西航线主要船舶的使用率接近九成。

　　亚欧航线运价自4月份起呈上升态势，太平洋航线的运价则维持平稳。

　　在第三季度的旺季来临前，航运公司已逐步削减运力，支持运价上升，某些航线的运价已上调至1,500美元/TEU。

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