货柜航运市场不景气，从去年开始业界掀起合并潮，航商整并引爆海运联盟重新洗牌效应。

　　上个月，长荣海运、达飞、中远及香港东方海外等四家业者宣布组成“大洋联盟”（OCEAN），变身为全球最大的海运联盟，而原本分属「CKYHE」、「G6」联盟的阳明海运和赫伯罗特不甘示弱，串连实力相当的合作伙伴，准备打造新联盟与其对抗。

　　在2M联盟和海洋联盟（Ocean Alliance）组建之后，原先在全球主流集运联盟中的其余8家班轮公司预计将重新组建新联盟（TBN联盟），使得东西航线重新构成平衡。

　　新联盟预计将于本月底宣布成立。一旦新联盟成立，将成为2M和海洋联盟的重要竞争对手。

　　目前这8家公司分别为赫伯罗特、韩进海运、现代商船、商船三井、日本邮船、川崎汽船、阳明海运和阿拉伯轮船，此外汉堡南美由于与阿拉伯轮船签订了一系列协议也有参与。

　　以赫伯罗特为首的数家航商签订MOU，正向美国联邦海事委员会（FMC）、欧盟、中国及日本政府提出报备申请，成员业者并组成专桉团分别向各国政府单位进行简报。

　　阳明海运董事长卢海首度证实将筹组新海运联盟，并已与德国最大航商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等数家同业签备忘录（MOU），可望两周内完成，对外宣布。

　　Alphaliner表示，这些班轮公司目前正在进行联盟重组商议，预计这些会谈将会促成“第三大联盟”。此前，达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外商议组建了海洋联盟，使得CKYHE联盟和G6联盟缺少了一些核心成员公司。此外，达飞轮船收购东方海皇使得G6联盟中东方海皇的运力同样撤出G6联盟。

　　而目前班轮公司之间的整合发展也印证了德路里之前的预计：到2017年中期，全球大型联盟将出现三足鼎立局面，而这3大联盟则由13个班轮公司（包括其收购、接管的运力部分）组成，并将取代原先的4大联盟--CKYHE联盟、O3联盟、G6联盟和2M联盟。

　　据了解，赫伯罗特（G6联盟成员）已证实，该公司正在与阿拉伯航运（目前为O3联盟成员）就潜在的集运业务合并进行商议。因此，这8家班轮公司预计将组建能够比肩2M联盟和海洋联盟的第三大联盟，其运力部署无论是在亚洲-北欧航线还是在跨太平洋航线都能与前两大联盟相抗衡。

　　不过，德路里认为，这8家班轮公司不会全部同意组建一个新综合型联盟，因为这些公司之间的利益模式大相庭径，尤其是现代商船正面临严重的财政问题。确切地来说，更可能会出现的情况是这些公司中的部分将组建一个规模更小的集运联盟，而其他公司将通过船舶共享协议服务参与到2M联盟和海洋联盟的业务中去。（来源：海运网综合）