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德国两家船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers确认合并，船队将超过220艘 ... ...
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德国两家联盟的兄弟船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers于近日确认合并，这是德国当代运输资产所进行的最大一次整合。
两家公司合并后，由集装箱船、散货船和多用途(MPP)船组成的船队将超过220艘，使第五代Rickmers家族位列全球领先的集装箱船船东行列。
合并的结果是超过90艘集装箱船由Bertram Rickmers率领的Rickmers集团控制，约62艘集装箱船由Erck Rickmers 创办的ER Schiffahrt公司控制。
合并后的Rickmers公司可能把散货船和多用途船整合在一起，打造成一个由225艘船只组成的联合船队，在商业运作和技术管理上都处在同一旗下。
这一举措是针对德国进一步整合船队的激烈投机行为的背景而做出的。德国出现了集装箱船大师Claus-Peter Offen通过涉及Norddeutsche Reederei H Schuldt公司船队的谈判，有可能收回世界上最大的非经营性集装箱船船东的头衔。
Offen公司拥有55艘集装箱船，运力最大的船只达14000TEU以上。该公司一直与Bernd Kortum Norddeutsche公司保持对话，拟合作经营一家拥有约56艘船、运力最大的船为8800TEU以上的船队。
虽然Offen确认该公司的合作经营一直在进行谈判中，但其性质被Norddeutsche公司董事长兼董事总经理Markus Hempel淡化了。他表示，任何谈判都是在Offen和Kortum之间亲密友谊的前提下进行的。
Markus Hempel表示，两家公司也许会有达成协议的理由，但Norddeutsche可能会找到自己的金融解决方案。“我们在这里不是作任何收购的候选人，而是认为自己是一家能掌控自己未来的公司并且为此奠定了基础”。
这次整合将提高德国公司在世界船队的排名，进入集装箱船东前十名，产生急需的协同效应，并可能为新项目开辟道路，例如航运资源。据悉，Rickmers认为，合并是一项为了吸引更多的第三方业务、船舶管理人员以及新增投资的举措。
Offen认为，由于低迷的集装箱运输市场对于银行的压力，今年可能会出现更多的整合。同时，他表示确实存在某种形式的涉及Norddeutsche Kortum公司的会谈。
“我所能说的就是，我们正在与他或与其他人进行谈判。”他说。“我认为，因为市场的持续压力，有不少举措在运转过程中。”
“很多公司承受的压力很重，因此银行或公司正在寻找其他的解决方案。”
Offen表示，他的公司正处于强势地位，因为公司有35艘大型船舶在长期租船合同下，只有10%的营业额来自现货市场。
上述情况并不被认为是Norddeutsche公司的船队，因为其中的大部分船只在Norddeutsche Reederei H Schuldt旗下经营现货。但德国市场有消息透露，Norddeutsche倾向于找到与银行再融资的解决方案。
Offen说，两年前调整德国商业银行的贷款使其公司现在的财务状况良好，可以利用各种机会。
他正在考虑几个选项，但任何悬而未决的整合不会导致改变海外首次公开发行(IPO)的计划，尽管这个计划暂时被搁置下来了。
“如果你在这个时候看看美国市场，看起来有点像八年前的有限合伙市场。”Offen说。“投资者开始认真学习，投资航运并赚取充分的利润不是那么容易的事。因此，在此时把新的IPO投入市场是绝对错误的。”（来源：远洋航务网）
两家公司合并后，由集装箱船、散货船和多用途(MPP)船组成的船队将超过220艘，使第五代Rickmers家族位列全球领先的集装箱船船东行列。
合并的结果是超过90艘集装箱船由Bertram Rickmers率领的Rickmers集团控制，约62艘集装箱船由Erck Rickmers 创办的ER Schiffahrt公司控制。
合并后的Rickmers公司可能把散货船和多用途船整合在一起，打造成一个由225艘船只组成的联合船队，在商业运作和技术管理上都处在同一旗下。
这一举措是针对德国进一步整合船队的激烈投机行为的背景而做出的。德国出现了集装箱船大师Claus-Peter Offen通过涉及Norddeutsche Reederei H Schuldt公司船队的谈判，有可能收回世界上最大的非经营性集装箱船船东的头衔。
Offen公司拥有55艘集装箱船，运力最大的船只达14000TEU以上。该公司一直与Bernd Kortum Norddeutsche公司保持对话，拟合作经营一家拥有约56艘船、运力最大的船为8800TEU以上的船队。
虽然Offen确认该公司的合作经营一直在进行谈判中，但其性质被Norddeutsche公司董事长兼董事总经理Markus Hempel淡化了。他表示，任何谈判都是在Offen和Kortum之间亲密友谊的前提下进行的。
Markus Hempel表示，两家公司也许会有达成协议的理由，但Norddeutsche可能会找到自己的金融解决方案。“我们在这里不是作任何收购的候选人，而是认为自己是一家能掌控自己未来的公司并且为此奠定了基础”。
这次整合将提高德国公司在世界船队的排名，进入集装箱船东前十名，产生急需的协同效应，并可能为新项目开辟道路，例如航运资源。据悉，Rickmers认为，合并是一项为了吸引更多的第三方业务、船舶管理人员以及新增投资的举措。
Offen认为，由于低迷的集装箱运输市场对于银行的压力，今年可能会出现更多的整合。同时，他表示确实存在某种形式的涉及Norddeutsche Kortum公司的会谈。
“我所能说的就是，我们正在与他或与其他人进行谈判。”他说。“我认为，因为市场的持续压力，有不少举措在运转过程中。”
“很多公司承受的压力很重，因此银行或公司正在寻找其他的解决方案。”
Offen表示，他的公司正处于强势地位，因为公司有35艘大型船舶在长期租船合同下，只有10%的营业额来自现货市场。
上述情况并不被认为是Norddeutsche公司的船队，因为其中的大部分船只在Norddeutsche Reederei H Schuldt旗下经营现货。但德国市场有消息透露，Norddeutsche倾向于找到与银行再融资的解决方案。
Offen说，两年前调整德国商业银行的贷款使其公司现在的财务状况良好，可以利用各种机会。
他正在考虑几个选项，但任何悬而未决的整合不会导致改变海外首次公开发行(IPO)的计划，尽管这个计划暂时被搁置下来了。
“如果你在这个时候看看美国市场，看起来有点像八年前的有限合伙市场。”Offen说。“投资者开始认真学习，投资航运并赚取充分的利润不是那么容易的事。因此，在此时把新的IPO投入市场是绝对错误的。”（来源：远洋航务网）
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