尽管我国物流业发展已取得显著成效，甚至不少企业已经借助互联网平台打开了国际市场，但是，我国互联网+物流模式发展与国外相比仍有一定的差距。

　　一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。

　　二是物流成本过高仍制约国民经济转型发展。中国物流与采购联合会数据显示，2014年我国社会物流总费用与GDP的比率保持在18%左右，高于美、日、德约9.5个百分点，高于全球平均水平约6.5个百分点，社会物流成本较高的局面依然没有改变。

　　三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与200多个国家建立了贸易联系，但是国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。

　　美国联邦快递公司（FedEx）成立于 1971年，从创立到现在几十年的时间里，该公司高速成长为世界第一大航空货运商，跻身世界500强行列。总体来看，FedEx的成功与其不断为原有运输业注入新技术相关。公司每年在信息化硬件方面投入巨资，与时俱进地创新并引进高新技术，加强基础建设，并将先进信息技术应用贯穿于每一个环节。

　　此外，公司还率先在投递系统中应用了先进的激光条码、扫描仪、无线掌上电脑等新技术，大幅度提高了公司服务水平。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟。公司还为货物贴上电子“身份证”，经过扫描，包裹就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。

　　2015年，FedEx还面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具“联邦快递货运经理精简版”。通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄送68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付即可完成整个货运流程。此外，FedEx还推出了快递查询App，在安卓应用系统中的兼容度达98.21%。

　　UPS是一家技术型物流公司，信息技术是UPS优势的关键所在。过去20年中，UPS每年在全球范围内的科技投资约10亿美元。UPS有着自身一整套复杂精准的科技网络。《财富》评论称，“今天的UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司，而是一个有卡车的技术型公司。”

　　为提高运营效率，UPS在20世纪90年代为司机引入了手持设备，2008年开始在运货卡车上安装GPS追踪系统。为降低快递成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追踪系统，利用大数据分析打造了一个名为Orion的导航系统，可在约3秒内找出最佳路线。到2013年年底，Orion已在约1万条线路上得到使用，为公司节省了150万吨燃料，少排放了1.4万立方公吨的二氧化碳。目前，该系统已全面覆盖UPS的所有线路。

　　2015年，为帮助高科技制造业加强物流管理，UPS针对高科技行业的需求推出了定制化物流服务。针对高科技产品的实时量产需求，UPS全球化的多模式运输组合为高科技企业量身定制解决方案，帮助客户在规划好库存优化逆向物流流程的同时，在速度和成本上取得最佳平衡。

　　马士基借助现代信息技术，优化物流环节。早在2004年，马士基就建立了无线射频识别核心技术应用中心（RFID），同时是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。在2006年11月至2007年3月间，运用EPC/RFID技术自动跟踪了从中国珠三角经香港港口运至美国的货柜的整条供应链的各个关键点。

　　2013年，马士基航运与业界最大的多承运商订舱门户网站 INTTRA签署合作协议，根据该协议，马士基航运、Safmarine、欧洲区内航线班轮公司Seago Line以及亚洲支线的实体公司MCC的客户都可登录该网站，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业务。

　　此外，在实施物流现代化的过程中，马士基还建立了自己的信息处理数据中心，并充分依托IT外包服务，契合业务需求，帮助公司化繁为简、化难为易，提升信息化水平。

　　罗宾逊采用互联网+物流的“无车承运人”模式。作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已经成为许多企业争相学习的楷模。研究机构普遍认为，罗宾逊成为市场最大赢家，主要得益于其轻资产运作的商业模式，利用IT系统整合运力和货主企业，通过网络产生用户黏性，通过运力整合和增值服务创造价值。

　　罗宾逊物流高效运作和高价值服务的背后是每年大规模投入信息系统的开发与建设，罗宾逊拥有500多名IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元。仅2014年，罗宾逊在信息系统建设上的投入就达5000万美元，包括购买软件2100万美元和软件升级2700万美元。

　　此外，2014年罗宾逊收购物流经纪人互联网平台Freightquote成为其在信息化建设上投入的最大亮点，预计未来自有业务信息系统与互联网平台将深度融合。先进的运输管理系统与Navisphere技术组建了罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更是将“无车承运人”的概念带入中国，利用其先进的技术平台，揽入广大中小卡车运输公司，整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商有效提供了透明的信息及智能解决方案。

　　总体来看，国外物流企业巨头的“互联网+物流”战略主要体现在以下几方面：一是加大技术投入，从传统的物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业。二是借助第三方平台弥补技术“短板”，促进业务的信息化。三是利用现有资源整合互联网平台，打造自有的独特模式。

　　目前，我国物流企业的“互联网+”更多地限于App等单一模式，且受企业规模的限制，信息化程度尚不够。建议可借鉴国外经验，加快业内整合，通过“强强联合”以提升整体实力，从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。（来源：中国信息产业网）