我坐过很多次高铁，京津、武广线都充分体验过。之前还在博客里写过两次：一次是武广高铁开通不久后的兴奋，另一次是务实的记录。这次想写一下反思，这个反思与甬温铁路撞车有关。

用十年不到的时间走完别人四十多年的路，确实不简单。在这点上打了那些“中国建国才六十年，不能与美国二百三十年相比”理论者一巴掌。事实上要短时间快见效地做好一件事，在举国体制的国度里，是完全可以实现的，例如北京奥运和上海世博。但前提必须是认真和务实，中国高铁结症就在于没有做到这点。

记得小时候，广州到湛江是没有铁路的，火车只通到三水。坐汽车去肇庆七星岩玩都要过两次渡，很费时失事。后来铁路修好了，我也只眼巴巴看着，因为仅作货运用途，差不多是大半年以后才有了客车。原来是为了人们的安全。转眼三十年，京沪高铁把五年工期缩短到两年七个月，并运行最高速的列车，不禁令我目瞪口呆，究竟是决策者失误还是科学发展了我跟不上形势呢？7月22日我乘武广高铁发现车速下降到300公里/小时，正在思疑时，次日甬温铁路就发生高铁追尾惨剧。我不禁要问，难道安全和科学统统都要为政绩和面子让路吗？

中国高铁除了安全，目前还存在一个浪费问题。在时间还不是第一的发展中国度里，节约几小时但要多花一个星期乃至半个月工资的代价，对大部分铁路使用者来说都可以称为“强奸”。铁道部停开普快将客流赶向高铁也无济于事，最终要压减车次来解决高铁上座率低的问题。本土评级机构“大公国际”将AAA评级送给铁道部的第三天，铁道部即宣布压减高铁班次，全国减少的高铁车次令铁道部一年少收50亿元人民币。（大公国际的消息渠道也真是闭塞啊！）而更令人啼笑皆非的事就发生在我身边，广深高铁近日落成，从广州坐高铁到深圳会比乘坐现有的城际动车快几分钟，只可惜，从市区到高铁站要多花半个小时。

这么看来，中国高铁的发展首先要跨越“领导决策之高”、“风险之高”、“票价之高”这几道难关才能真的成为人们的日常交通工具啊！

过几天我出差武汉，不想坐高铁了。我想用高铁一半的票价在软卧里好好睡上一觉，醒来就在武昌比坐高铁在青山火车站遥望武汉感觉好很多，就这样定了。