切换至摄影模板
博文
【漂泊杂谈】“无车日”不应公私分明
|
从电视频频播出的宣传片中得知：9月16日至22日，全国108个城市将同时启动由建设部发起的全国首个“中国城市交通周”及“无车日”活动。湖南的长沙与北京、上海、天津等城市都在内。活动目的是为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾，同时，也是促进“节能减耗”活动的深入。
作为以步代车的草根族的我们当然是举双手拥护；它既缓解了城市交通拥挤同时也减少了一天的废气排放，有助我们百姓身体健康。只是笔者认为在这次活动仅局限于“私家车”的提法深感困惑，以为有值商榷。因为从电视的宣传片上我们清楚被告知，“无车日”就是倡导私家车当天不上路。针对这种提法不少人认为有失公允，有的网民在网上评论：“面对环境和交通压力，有人号召大家不开私家车；但是，百姓更在乎的往往不是官员的说法而是做法；我希望：官员们能够‘后天下之驾而驾’”。
其实，面对道路拥挤的困境，把造成交通拥堵的责任一味推到私家车上这是极不公正、公平的，如果允许我们草根们讲句公道话，我们说公务车、商务车的使用率频繁才是主要的。有例为证：去年，为了缓解北京交通紧张状况更好地迎接中非合作论坛北京峰会，拥有62万小车被停驶了49万辆公务车，交通拥堵的问题一下子就得以解决。上海市委党校一位资深的教授根据官方统计得出：我国公务车之多排得上世界前列了，每年车耗达4000亿元，而真正用在公务上只占其三分之一。因此，要推动这项活动有效开展，既便是不全停驶公务车，限制其三分之二的公车私用部分，交通都会得到很好缓解；何况北京那次停驶49万辆公务车并没有造成“公务”影响。而且在我们草根们看来，私家车用的是自家钱财，而公务车耗得却是国民税收。
因此，“无车日”活动除了限制私家车上路的同时，适当考虑严格控制公务车出行，岂不是更利国利民。
[原创 2007-09-18 ]
作为以步代车的草根族的我们当然是举双手拥护；它既缓解了城市交通拥挤同时也减少了一天的废气排放，有助我们百姓身体健康。只是笔者认为在这次活动仅局限于“私家车”的提法深感困惑，以为有值商榷。因为从电视的宣传片上我们清楚被告知，“无车日”就是倡导私家车当天不上路。针对这种提法不少人认为有失公允，有的网民在网上评论：“面对环境和交通压力，有人号召大家不开私家车；但是，百姓更在乎的往往不是官员的说法而是做法；我希望：官员们能够‘后天下之驾而驾’”。
其实，面对道路拥挤的困境，把造成交通拥堵的责任一味推到私家车上这是极不公正、公平的，如果允许我们草根们讲句公道话，我们说公务车、商务车的使用率频繁才是主要的。有例为证：去年，为了缓解北京交通紧张状况更好地迎接中非合作论坛北京峰会，拥有62万小车被停驶了49万辆公务车，交通拥堵的问题一下子就得以解决。上海市委党校一位资深的教授根据官方统计得出：我国公务车之多排得上世界前列了，每年车耗达4000亿元，而真正用在公务上只占其三分之一。因此，要推动这项活动有效开展，既便是不全停驶公务车，限制其三分之二的公车私用部分，交通都会得到很好缓解；何况北京那次停驶49万辆公务车并没有造成“公务”影响。而且在我们草根们看来，私家车用的是自家钱财，而公务车耗得却是国民税收。
因此，“无车日”活动除了限制私家车上路的同时，适当考虑严格控制公务车出行，岂不是更利国利民。
[原创 2007-09-18 ]
免责声明：本文中使用的图片均由博主自行发布，与本网无关，如有侵权，请联系博主进行删除。
