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中国新"四大发明"之一为何轰然倒塌?
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上图：《花旗银行》赞助的纽约市“共享单车”
“共享单车”我也非常喜欢，每次到北京必定要“共享”一下，恢复年轻时的风采，直到去年在王府井骑车脑袋撞石头因为没带头盔而受伤为止。
“共享单车”的最大特点是方便，利用高科技手段（手机通讯、二维码、卫星定位、网上支付等），可以随地取车，随时起租，随时停租，随地停车，太方便了，对于那些每天需要在住家和地铁站之间往返的上班族来说，这是一种无法拒绝的“刚需”。
经过计算，这是一个大有前途的项目，于是“共享单车”一哄而起，又经过一段时间你死我活的血腥拼杀之后，最后剩下两家：OFO（黄色）和摩拜（红色），这两家的市场占有份额达到90%。
和一切创新事业一样，最初都不赚钱，甚至很烧钱，到了两家分享市场的垄断局面，应该可以赚钱了吧，这两家都已经奄奄一息，到了崩溃的边缘，于是在顾客“退订”的大潮下，轰然倒地不起了。
很多“事后诸葛亮”经济学家纷纷出来分析原因，指出原因之一是用户的破坏性太强，单车的结构虽然经过特殊设计，仍然无法抵抗用户的破坏；原因之二是乱停乱放，造成社会对这种单车的抵制；原因之三是单车被偷的比例太高......
有人更进行了“深度”分析，认为中国人极度自私，缺乏公德心，只要看看公共厕所里厕纸的丢失情况，由此可以得出结论，“共享单车”注定失败。
说实话，“共享单车”并非中国的发明，“共享单车”在中国兴起之前，欧洲早就有了，美国也早就有了。既然欧洲和美国的“共享单车”至今仍然存在，继续为市民服务，中国的为什么就非失败不可呢？
欧美的“共享单车”有一个明显的特点：都是“站点式”的，或称“桩式”，每辆单车必须停放在单车站上，不能乱停乱放，虽然失去了一些方便，却维持了“共享单车”的生存命运，也在很大程度上排除了单车被偷的可能性。
中国的“共享单车”如果转型，改成“站点停放”模式，或许还能继续生存下去，遗憾的是，OFO和摩拜都精疲力尽，已经倒地不起，回生无术了。
“共享单车”在中国的高速发展和迅速崩溃，似乎也提出了一个问题：那种低速而稳定的发展模式是否也有可取之处？
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发表评论 评论 (9 个评论)
- 回复 linton
- 我也事后诸葛亮一下：十几年前巴黎就有市政府出借的共享单车了，我当时脑子转了一下，可否搬到天朝，一想不妙，就是眼前这番景象。
上次回去看到路边车比比皆是，我还挺佩服那个实现理念的女士的，能折腾，敢折腾，我是创意挺多，也算超前，就是变不了现实。
- 回复 gaojin668899
- 管理没跟上，政企失协调应该是主要原因
- 回复 xiangrikui
- 对，国内还有这种共享单车。
2011zaishengyua: 没事，我们这哒还有市政工程的共享单车，市民凭身份证或者是市民卡即可解锁骑走，外地人凭押金可用，有专门的市政车投放并拉走维修，固定站点，基本上各个小区附 ...
- 回复 2011zaishengyua
- 没事，我们这哒还有市政工程的共享单车，市民凭身份证或者是市民卡即可解锁骑走，外地人凭押金可用，有专门的市政车投放并拉走维修，固定站点，基本上各个小区附近都有这种貌似捷安特的小绿单车。我同事以前常骑这个小绿车上下班，但我没骑过，因为我每天只需步行上班，这就是离单位近的好处。当然，因为近，以前半夜三更有点事，都是叫我去处理的，远的人这个时候就可以不去了，远的好处也是有的。
