博文
搜寻“MH370航班”如山中狩猎
热度 2 |||
搜寻“MH370航班”如山中狩猎
王正鹏（土家族）/文
马来西亚MH370航班于3月8日1点20分，在马来西亚和越南的重合海域北纬06°55'15"、东经103°34'43"地点失联。
马方官方消息称：马来西亚飞往北京的MH370航班 3月8日的8点11分最后才停止飞行。
针对马方官方消息，我作为一个早期从事过狩猎活动经验知道，这是一条不负责任的消息。
山中狩猎，首先要知道山中有没有猎物？是些什么猎物？用什么样的方法猎取最有效。一般发现山中有猎物首先是居住在离大山最近的居民口中的信息，及在此大山狩猎过猎人的信息，通过这两条信息，狩猎者选取信息的可信程度，再到山中实地察看动物的种类、大小、活动区域、数量多少、狩猎区域点等，再决定狩猎方案，参与狩猎人数及狩猎装备等。
马来西亚MH370航班，在3月8日的8点11分最后才停止飞行。
飞机飞行的路线叫航空线，航空线有两大类，即军用航空线和民用航空线。航空线又分国际航空线、国内干线、地方航线三大类。航线是由的起点和降落的城市名称命名的，如北京飞到上海称北京—上海航线，重庆－张家界航线等。航线由国际航空局、国家航空局、地方航空局三家管理。
飞机飞行的航道是不变的。
马来西亚MH370航班是大型客机，不像战斗机那么灵活，只能在规定的航道上飞行，如果偏离航道，近距离遭遇撞机想躲都躲不过。
我们相信马来西亚MH370航班的驾使员是经过飞机驾驶员无线电通信、航空电气/电子的理论课程和实际驾使考核的，是取得飞机驾驶员证资格的；我们相信MH370飞机的制造商是经过严格检测才出厂的，并且经过多种管理部门认证才准予飞行的。
在MH370飞机正常飞行时，正确的电源系统使用情况是电瓶电门在接通位、发动机电门在接通位。飞机上甚高频通讯的频率范围是118.0MHz至135.975MHz。而且用的是严格无线电通话程序，必须使用专业用语。在飞行中因陀螺半罗盘有自走误差，陀螺半罗、指示航向就要定期校正。飞机的飞行速度为1200公里/小时，航向90°，飞机所在纬度为30°时，陀螺半罗盘的速度误差是6°/小时。应答机是二次监视雷达系统中的机载部分，由询问器发出代码信号经机上应答机接收后自动回答指定代码信号，返回到管制员雷达屏上显示。当地面管制人员要求飞行人员在空中提供“应答机识别”时，飞机驾使员会立即按ATC应答机上的“IDENT”按钮，并保持一会，再松开。飞机上应答机报告的是飞机的标准气压高度。当地面管制员指出飞行高度与应答机报告的高度不一致时，架使员就要检查飞机的高度表设置。架使室的测距机（DME）主要用于仪表飞行规则的操纵，测距机向飞行驾驶员提供所选导航设备与飞机位置之间的距离和飞机地速，机载DME设备向地面DME台发出询问脉冲信号，地面接收台接收后，发出不同频率脉冲信号，机上设备记录信号的往返时间，并转换成距离或地速。DME的接收距离是0～199海里范围内，DME测得距离的精度是0～5海里或所测距离的3%以内，ADF按地面导航台的发射功率是输出功率小于50瓦特，可接受信息为25海里范围内。NDB的莫尔斯电码在出现一个接收到的错误方位信息时，ADF接收机上无“OFF”旗。ADF指示器为RBI时，它直接指示是相对方位。ADF指示器为RMI时，它直接指示是电台的磁方位和相对方位。在黄昏和日出期间飞行减少ADF定向误差的方法是选用低频率、近距导航台，辩清识别信号，增加飞机飞行高度。在飞行中使用ADF时为了减少海岸折射（海岸效应）误差，则是选无线电方位线与海岸线之间的夹角近90°的电台定向。飞行中用ADF定向时处置大气静电干扰是为了尽可能选择近距离的电台定向，强烈闪电时，不用ADF定向。机上VOR系統由天线、接收机、控制板、指示器四部分组成，飞机上的VOR/DME是同时提供航道和距离信息的，VOR是提供航道指引的，机载VOR系统在作了适当校正后，提供航道精度±1°是。飞机上检查VOR系精度时，使用VOR测试设备信号，调谐测试信号频率，观察基本VOR指示器或HSI上的航道偏离指针是否回中，在背台时，指针读数0°为，向台时，指针读数为180°。判断飞机飞越VOR上空时VOR系统指示器上的“OFF”旗瞬时出现和向/背指示转换。使用VOR系统定向和航道指引时，建筑物，地形特征对飞机低高接收时有阻隔。
据此，马来西亚MH370航班，在3月8日的8点11分最后才停止飞行，这种说法是错误的。一，马来西亚MH370航班的导航系统如何解决？二，空中“应答机识别”系统如何提供？三，马来西亚MH370航班的航道问题如何解决？
我的结论是：一，有女性合理的进入了驾驶室，并且关闭了电源系统。二，在马来西亚与越南交界处高空时遇上雷电，驾使员关闭了ADF定向系统。三，MH370航班在关闭后再开启有机械性故障。四，MH370航班应该在马来西亚和越南的重合海域东北方向约116公里（72英里），经纬度为北纬07°25'，东经104°30'处坠毁，时间为3月8日2点55分6秒（这一切以黑匣子国家公布的信息为准）。
免责声明：本文中使用的图片均由博主自行发布，与本网无关，如有侵权，请联系博主进行删除。
全部作者的其他最新博文
发表评论 评论 (12 个评论)
- 回复 今又是
- 算是吧，新闻界首先首批公布讯息的人是知道本质和底线的，然后将内容题目巧妙地放出去，借由“民主自由”的渠道，随利益推动着任意放大和缩小。后者几乎在心态上都和当初冲进股市举起杠铃的人一样，区别只在于前者逃不掉经济的结果制约，后者只要法律上无法被追究，就可以任意而为，其中，完全不知就里，爱说就说者为大多数。
这在此后，和雷达也无关，民用雷达是用来制航的，也包括情况汇总，搜寻就不会局限于雷达的能力了。试想，不明国家发一颗洲际导弹出去，中俄美上百颗卫星会看不见？不是天大笑话是什么？美国的低空卫星侦察的水准，可以读到小学生背包的颜色和上面的字画。开什么玩笑。
何况雷达和卫星也不是侦寻手段的所有。这类技术和设备的运用多达上百种了，而且都是实打实的成熟。
马来西亚只是一位有脑无肌肉型的前台“小姐”。哈哈哈哈哈。你懂的！
- 回复 今又是
- 哇，天幸！之外也为你的朋友们哀伤。
王正鹏: MH370上有我书画界24位朋友,如果我不坚持搞四十八寨生态研究,我也一定在失联飞机上
这件事不太可能是纯粹的意外。如果够胆大，我就说这完全的不可能。四十八寨里你应该用铭文记下！问好了。
- 回复 午后初雪
- 不管什么雷达都是有盲区的。飞机躲避雷达方法有多种，比如低空飞行或者急转飞行，还有跟踪飞机，一驾飞机跟踪另一飞机飞行，雷达能测到的只有前面一驾，后面一驾就隐身了。如果是这样，这真是好莱坞大片了。不过对失联家属而言这也许是最好的结果，并祈求他们平安！
王正鹏: 雷达是由天线、收发转换开关、发射机、接收机、定时器、显示器、电源等部分组成，发射机产生强功率高频振荡脉冲，由具有方向性的天线，再将这种高频振荡脉冲转变 ...
- 回复 王正鹏
- MH370上有我书画界24位朋友,如果我不坚持搞四十八寨生态研究,我也一定在失联飞机上
今又是: 你也搅和这类事啦？哈哈哈哈。
以后歼21隐形太空作战机，就交给你驾驶了。除了我，谁都甭想看见。
- 回复 王正鹏
- 雷达是由天线、收发转换开关、发射机、接收机、定时器、显示器、电源等部分组成，发射机产生强功率高频振荡脉冲，由具有方向性的天线，再将这种高频振荡脉冲转变成为束状的电磁波（简称波束），以光速在空间传播。电磁波在传播过程中遇到目标时，目标受到激励而产生二次辐射，二次辐射中的一小部分电磁波返回雷达，为天线所收集，称为回波信号。接收机将回波信号放大和变换后，送到显示器上显示，从而探测到目标的存在。目标的距离是根据电磁波从雷达传播到目标所需要的时间（即回波信号到达时间的一半）和光速（每秒30万公里）相乘而得的。目标的方位角和仰角是利用天线波束的指向特性测定的。根据目标距离和仰角，可测定目标的高度。当目标与雷达之间存在相对运动时，雷达接收到目标回波的频率就会产生变化。这种频移称为多普勒频移，它的数值与目标运动速度的径向分量成正比。据此，即可测定目标的径向速度。军用雷达和民航雷达是同一个型号，雷达是由雷达生产商提供给使用商的，使用在军用上称军亊雷达，使用在民亊上称民用雷达。马军方军事雷达能测得MH370飞机，越南军事雷达也能测得MH370飞机，其他国家军事也能测得MH370飞机，如果说马军方军事雷达测得了MH370飞机,这只能说明一个问题，就是马军方指挥MH370失联。
午后初雪: 据报道一点零七分从民航雷达失联后，军用雷达测到回转最终飞行高度为9500米，航道上在飞的飞机往南高度是9000米，往北是10000米，所以9500米飞行避开了飞机相碰 ...
- 回复 午后初雪
- 据报道一点零七分从民航雷达失联后，军用雷达测到回转最终飞行高度为9500米，航道上在飞的飞机往南高度是9000米，往北是10000米，所以9500米飞行避开了飞机相碰的概率，我想这都是预先设计好的。至于飞出了马方雷达区，再也没有一个国家雷达测到它，它在什么高度飞避开了雷达，这消息没有。军用飞机要避雷达是能做到的，民用飞机的确很难，除非驾驶者有高超的技术。
王正鹏: 飞行6小时51分，有可能遇到两种情况的管制区管制：即军亊管制区和民用管制区两大类，当MH370进入一个新的管制区，新管制区就会对MH370要求识别，MH370没有对新的 ...
- 回复 王正鹏
- 飞行6小时51分，有可能遇到两种情况的管制区管制：即军亊管制区和民用管制区两大类，当MH370进入一个新的管制区，新管制区就会对MH370要求识别，MH370没有对新的管制区进行身份验证的有效空管记录。空中管制区域的管制方法分为雷达管制和程序管制两种，这两种管制都要求MH370的NDB、VOR、 DME测距机、ATC自动应答系统处于工作状态，处于工作状态下的ATC自动应答系统对于MH370来说，就不会失联。长达6小时51分的MH370飞机飞行在空中，不可能不遇上两机对头、两机交叉相遇的情况，两机空中对头、交叉相遇时垂直距离最小为300米（8400米以上为600米）；两袈飞机前后距离或是同高度交叉飞行的两袈飞机到交叉点的距离差应该是40海浬，大约5分钟时间为度，这种情况出现就会要求飞机的ATC自动应答系统处于工作状态，处于工作状态下ATC自动应答系统就没有失联的可能性。
午后初雪: 最初的飞机是靠航标来实现飞行的，对于训练有素的驾驶者是可以做到的。如果是预谋，他的策划时间越长，人们寻找的时间也越长，因此这将会是漫长的搜寻。现在的搜 ...
- 回复 午后初雪
- 最初的飞机是靠航标来实现飞行的，对于训练有素的驾驶者是可以做到的。如果是预谋，他的策划时间越长，人们寻找的时间也越长，因此这将会是漫长的搜寻。现在的搜索可能已陷入了误区，认为飞机已坠毁，是预谋的飞机坠毁的可能性会很小。也许预谋者从人们搜寻那时起，他也用卫星电视收看着你们怎么来寻找呢。
王正鹏: 飞机在空中飞行，驾驶员不仅要知道飞机对地面运动的速度(地速)，而且要知道飞机相对于空气运动的速度（空速）。地速表明飞行中的飞机相对于地面运动的速度。地速 ...
- 回复 王正鹏
- 飞机在空中飞行，驾驶员不仅要知道飞机对地面运动的速度(地速)，而且要知道飞机相对于空气运动的速度（空速）。地速表明飞行中的飞机相对于地面运动的速度。地速是由空速加上空气本身的流速(风速)这两部门组成。空速、风速、地速都是可以是指向任何方向的矢量。当把它们加在一起时，三个矢量组成一个三角形，这就是有名的速度三角形。通过它，驾驶员就可以知道飞机的地速是多少了。飞机在航路上飞行，由于高度在云层之上，是看不见地标的，只有一是通过无线电来进行领航的，能进行航向指引的导航台有NDB台和VOR台，还有依赖DME测距机，他们一个是进行航向指引，一个是进行距离指引的，航路不是自由的，飞机必须按照既定的航线和ATC给定的高度飞行。二是通过GPS卫星定位来完成领航方式，跨洋飞行和国内的航线大都是采用GPS卫星定位来完成领航方式。在长达6小时51分的飞行中，如果没有NDB台、VOR台、DME测距机、GPS卫星定位的帮助，就不可能飞行，如果在飞行，就存在大量的呼答信号，没有呼答信号，所以这是错误信息。
午后初雪: 如果8点11分失联是正确的，最大可能就是着陆的点，而且是预谋的行动（从躲避雷达证明）。现在要搜索不是海上，而是陆地。一些废弃的小机场或者人工简易机场是目 ...
