带病运行发展观未止  铁道部“王勇平”已无

一、 王勇平“牺牲”在中国式划界

当政治之“过”需要寻“罪”之身，必须有“羊”。在铁道部职权内，上海局局长、党委书记与主管信号那个副局，作为第一拨“羊”，在追尾48小时，被送进屠宰车间；在国家层面，面对波涛汹涌舆论，除了盛光祖，已没有第二只“羊”可“选”供“宰”了：前部长已停职，前高铁指挥部，“双规”的“双规”，溃败的溃败；盛部长上任时间短暂，又承担着国务院“灭火”责任。

在国家调查结论之前，全行业已没“羊”可供了。

于是。那个王勇平（正局级）进入“羊”的最佳视线：他毕竟发明过“高铁体”、表达过“奇迹论”；他毕竟在一段不恰当时间、以不恰当语调、语态和职业的“习惯性微笑”，成为最佳预备“羊”的不二法门……。尽管王称自己“没说假话”、“违心的话”。也注定难逃“被”政治命运。

王勇平”的标志性意义在中国式划界。首先，是部长分野：一边是刘志军，另一边是盛光祖；其次，是调查主体分野：甬温线特大事故责任主体，竟然“自己调查自己”；最后，是张德江代表温家宝：“高铁存重大隐患则停运”的国务院决心。

二、 高铁没有责任人？

如果。人民法院那天对甬温线特大事故开庭。公诉人仅仅列举“雷公”引发的“通号”罪状、“北车”制造瑕疵罪状、辅助设备供货罪状；上海局运行管理混乱罪状、“追尾”发车站值班调度罪状……，则。根本不能服众。

因为。它们充其量不过都是在一架庞大国家机器上运行的螺丝。铁道部作为准军事单位。那台机器已经“惊车”：六十年运转的制动已经失灵，且它控制不了，还在不停增加的新气缸、新马力与新转速的引擎、轰鸣及其惯性。法院对此表达必定无力：第一，无法可依；第二，罪体虚幻；第三，无法“自己宣判自己”……

届时。40条鲜活的生命只能白死。

因为。新华社也是这架机器上的螺丝，它毕竟已经向境外发出了“王勇平”的英文稿。

……

因为。甚至国务院也不能越俎代庖。国务院调查组，调查出来的“追尾”责任，只能限于自己的职责、权限与范围内，发布命令，追剿元凶，发号施令。“天花板”以上部分，依然无力……。有条“红线”挡在哪里，不准穿越。

高铁没有责任人。白岩松说，上海局长不该撤；网友说，真正的责任人没出水，王勇平不当撤；“我”说，即使国务院“调查结论”出来了，也就是给刘志军司法定性加重、给张曙光刑期加长，提供量刑的参考证据。囿于国务院权限的“罪体”认定，也只能都是“羊”……。

还，能有其它？

怎能没有其它？

必须得儿有其它！

否则：

那些无辜受害人的在天之灵，如何安宁？

那些受害人的亲人、家属怎得抚慰？

那些对高铁心存疑虑、恐惧，怎得解除？

那些还在其中受害、即将受害的同胞，如何尽快挣脱苦海，有效规避新的沉沦……

尽管。王勇平不丢人，却难抚逝者家属伤痛，难填国人义愤之膺，难拯国民沉沦之身。

对不，老王：你先说？

三、 谁也够不着的“党代会决议”

中国。是在“发展是执政兴国第一要义”名义下，改革开放的。

“领导我们事业的核心力量是中国共产党”。我们所有的想法、做法，都是经过全体党员讨论、全国党的代表大会决定、通过并制成党的文件。然后。才是全国人民代表大会“代表”，“举手”，变成“人民意志”；再下。国务院；军委；各省、直辖市、自治区与“央企”执行。

当下中国。只有人命，能“令”车“停”。

如果，四十年前，“为了六十一个阶级兄弟”可以停车（大协作）；今天“甬温线惨剧”才令家宝心情异常沉重，遂使高铁降速。

反思高铁。如果进不到、不敢进、不善于、特别是不允许，进入“发展观”层面，那么：人。还得死……哪个也挡不住！

怎么？你还，不信。

强拆，正在索取人命……；溃坝，正在索取人命……；桥塌，正在索取人命……；误埋，正在索取人命……；瓦斯，正在索取人命……；污染，正在索取人命……；食品，正在索取人命……；地铁，正在索取人命……；

……

人类癌症，从来没像中国今日多？！

尽管。中国人“多”，“死”不过来，到处“奇迹”……

四、 历届领袖集团为什么大多偏好速度？

如果一句话可以概括。民间语境为：速度绝对掩盖矛盾。速度可带来更多的钱，掩盖更大的国内矛盾。主流语境为：速度加快脱贫。缩短世界差距。大国，才有助于民族复兴。国运昌盛。

“科发观”的要害在速度。中国高铁。从它诞生那刻起，注定出事。

倘若：不出事。第一根本不叫世界。第二根本不叫中国。至于：什么时间出、出在哪次动车、哪个姓氏的民众身上，以什么样的事故等级和形式出，则：天定。昨天胶济线，今天甬温线，明天浙赣线……。我真没必要并有，咒你。

惟有啼血，才能杜鹃。

悲痛证明：速度的代价不是一般性质的恶劣。如同上海大火。那个电焊工打出的那道电弧，不过是根导火索。那座楼里的居民百姓，均早已处在干柴之上、药包之中。

王勇平。作为曾经的路局公安局党委书记、二级警监，作为中国最“资深的政府新闻发言人”，他。正为这种“政治”，以自己的官场仕途，承担了“罪过”。

相对逝者。毕竟，他还活着。

磕头吧，谢罪吧，你哪来那么多的话……

五、 高铁的病灶和大夫

高铁的病灶在决策程序。在与中国公民全员“被”排开的投资程序。在自恃高明的英雄史观。在中国公民社会发育的先天不足，后天不教和“担心怕”。高铁的诊断决绝不可西式大夫的头疼治疼、脚疼治脚。必须辩证施治看中医。

真正的国医。不是“求实”杂志，不是领导同志的文章，不是制造《六个怎么办》、《怎么看与怎么办》的御用文人和制造局。而是在网络、在微博、在推特……四亿人的言论、可期待的人民舆论、公民舆情的提取中；在“影像中国”的田间、地头和工棚里……

如果说，国务院叫停的，是高铁；网民叫停的，则是对自己同胞生命的冷酷、财产的蔑视和自由表达不准的戒律。它，真真切切反映着一个时代的最真认知而高于一切。

赔偿，必须“天价”。我们发展模式最最不缺的恰恰是钱。感谢吕祖善省长,利用总理悲痛、忏悔、感谢浙江高院的司法建议，冲破六十年铁路赔偿金禁锢；也感谢盛光祖部长冲破“保密”桎梏、实施“机车召回”阳光选择……，活着的，能对逝者亲人所有的安抚、表达与所能。