北京治堵不碰公车，你怎么看？

如果黄华华不特别标明：“公务车太多太滥一定要限制”。

“我”。还真未发现：两地政府的执政理念，通过治堵PK，分出的高低上下。

“广东治堵不限牌，先拿‘公车’开刀”。在“日前召开的广东省各界别政协委员座谈会上”广东省省长如是说。（羊城晚报1.21.引文下同）

京粤同治堵，差异在哪里？

领导人执政理念的主要差别在于：

一、北京市公权力不碰国家权力的本质，是对全国百姓权力的动粗

都是从“堵”出发制定政策。北京市基于“公”“私”力量地域对比，特别是“私权”尚不够强大的北京，进行一番政治考量之后的“限”，反映出北京市政府为官是举，对公权力卑躬屈膝，对私权利张牙舞爪；广东治堵则，精准扭住了“公车”这个洪水泛滥、群众意见最大的龙头不放，不惧权势，体现民众立场，彰显众民意愿。已经触碰到全国人民义愤填膺的“三公”消费敏感神经。高扬了胡温主张。

国务院对北京市治堵方案的批复：“原则同意”。反映了一种对北京方案“赞成”的折扣。这个“折扣”清楚无误向各省、市、自治区表明，现代权力的核心是个人为中心的“私权”。每个人拥有的权利同样与平等。北京市公权力以公共利益的名义决定他人权力的命运之时，避“公”制“私”，不仅沿袭计划时代惯性和官本位传统，更是对尚在萌芽阶段的大陆――现代公民权利的嫩芽蹂躏和荼毒践踏。

首都成为首堵。没有人为此承担责任。北京市市长都是过客。从来没有一人干到届满。过路的职务，更应守规，唯恐熬不到站的是慌张。那晚145条主路“全堵”、北京城瘫痪，令全世界震惊。于是。那个主管交通的副市长被发配边疆，算作北京市对全国和中央作了一份“认罪”和“交待”。

二、北京对一切车辆限制，看似平等，其实大谬

谁都知道：“首堵”最痛苦的是“公车”痛苦。而非私车。不是每辆公车都享警车开道。五大“全国机关”、上百“国家机关”、各军兵种几十个大单位与上百央企总部数十万、上百万辆公车。能把北京“六个环线”堵个严丝合缝。这些车辆，在私家车不普及的时代都享有不同的便捷和特权。当油价高企、税洞无底，公民社会萌芽，从来这边独好的北京，不断遭遇来自大陆市民社会的声声质疑……

这是一个连“股长”都配车的公车肆虐时代。这次北京治堵。公务车仅仅停留在“不新增”阶段嘎然止步。“提高车位成本”阻挡得是私家车漫延。北京市公车仍以高比例巨额数量、更大吨位尾气制造和车位占有，绝尘私家车势头，在行政成本居高不下的“黑箱”大本营，以更高、更强、逆势位预算增长，激烈动荡。

广东私家车，是“百姓幸福感的体现”。“‘建设幸福广东’，也包括老百姓对私家车拥有”。广州治堵，对私车与外地人购车不进行限制，初露端倪了，现代政府治理的方向。

那些年年不落、遍访全球现代国家和国际化大都市频仍“考察”的北京交通顶尖专家，无不心知肚明：只有限制公务车、特别是北京的特权车，才是北京治堵的良方妙计和根儿在。然而。脓包，该谁挑破？

遗憾啊！不顾常识的中国的交通专家，均以“堕落”为利益集团代言人。

悲剧啊！治堵的论证者、决策者。学者与高官们：没有冤枉你吧？

三、北京表率不具科学发展观的全国意义

为中央服好务。是北京历届政府执政目标首位。这么多年了也不见改变。“为中央服务”的结果。是北京市尽享全国资源优势。恐怕，皇城根儿的执政目标不改，首堵地位难撼。然而。北京是全国的北京。不是北京人的北京，更不是北京执政者为个人利益治理北京，北京不应不为全国做表率，正成为全国共识。

不是科发观的“北京表率”，择要说明了什么？

因《北日》、《北晚》而《南方》、《南周》。北边的炉火红彤彤建国三十年后，开始变凉。从此，有了北喉舌对“理想不坚定”的南方批判；南边“遇到黄灯快步走”，才有市场经济红红火火，市民社会渐成中坚。

中国。没有南方的中国，是绝对不可思议的中国。“春天的故事”只能演绎30年前的广东沿海。北京效应日益孤岛，未必不是中国福音。同理。一一年初的北南撞击，更显斗争的白炽。白炽的结果一定是《南周》系的生存，更加艰苦卓绝。

不要紧。重嫁“村姑”中国已无可能。即令《南周》被封杀。中国还有海西。

对岸那个大岛，将以更胜于港澳的引擎，推搡，拽动大陆隆隆轰鸣向前。

这真的不是一场谁愿意、谁“绝不”之间的争斗。

历史车轮，将毫不留情碾过一切，阻挡它前进的魑魅魍魉。

要信。