↑：扬州施桥船闸工地唐代大木船出土状况与实测复制模型 ：

退翁按：这篇题为《扬州出土的唐代木帆船的历史价值及其意义》的论文，撰于西历1991年10月29日。载在msn如下网址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_7025044a0100lyzp.html。近检读周世德先生著《雕虫集》，在其《中国沙船考略·沙船的发展》篇载云;

沙船产于唐代，出于崇明，崇明乃唐初涨沙而成，在唐代北洋航线海运颇盛，而沙船正是典型的北洋船型。

在其《中国沙船考略·总论沙船》篇载云;

沙船大部份露出甲板，上层建筑少，吃水浅，轻捷，能逆风行船，能坐滩，安全平稳是其主要特点：

1）          底平利于行沙，在风浪中安全；

2）          顺风逆风都能行驶，甚至逆风顶水也能航行；

3）          船宽初稳性大，又有披水板，梗水木，太平篮，诸船惟此最稳；

4）          多桅多篷，篷高利于使风，吃水浅，阻力小。

并载云;

七级风能航行无碍，又耐浪，所以沙船能够完成历史上的伟大任务，航程远达非洲。

并载云;

大中型沙船平底，多桅，方头方艄，有出艄，俗称“方艄”。

周世德先生的这些论证，恰与扬州市施家桥船闸工地发现的唐代大木船的船型基本吻合。惟一没有涉及到的，即为武汉理工大学席龙飞教授所发现的、更为先进的“水密舱”的出现，这为中国沙船安全性能，提供了实际例证。正如周世德先生在其《中国沙船考略·沙船的作用及其重大意义》篇载云;

沙船的历史过去还没有人研究过，在造船史上是一个新的领域。近20年来囯內外人士虽然也有谈到沙船的，一般只是进行各种船型的普查，并非专门研究沙船，更不是研究沙船的历史，所以本文是个新的课题…

但也由此可见，发现中国唐代沙船的出土地点，是在唐代扬州及其海陵县界的如皋。可是，于20世纪50年代末，出土的唐代大木船所在码头遗址，没能保留下来。即便这艘世之所稀的、尚能复原的大木船板，也因时间推移，人事变更，馆址迁移，据前扬州市政协常委、博物馆万才副馆长言，已不存了，仅存其舢板――独木舟而已。殊不知龙飞教授早年想复原，因经费无着而延误，竟成千古遗恨。

所幸者，退翁在下放扬州博物馆期间，于文革前夕，按照工地实测图，交由博物馆专职木工苏长顺（已故），以馆藏旧楠木，制作过一艘按比例缩小的模型，作为扬州历史文物陈列之用，并拍下一张照片存查。不知这一唐代大木船与独木舟模型，而今安在否？