马航失联属策划周密的劫机事件        

       鄙人在事发后几天发文，认为此事件是谋划周密的恐怖劫机事件。

       马来亚政府把焦点放在机组人员——主要是机长、副机长头上调查是在浪费时间，让机长背黑锅实在冤枉——根本不可能是机长干的（凭机长有家庭矛盾、电脑里有模拟飞行轨迹就确定是机长着案实在荒唐）——马来西亚机场安检管理不善让这伙人钻了空子巧妙上机；事后马政府一开始没说出实情，失去了宝贵的追踪时间，在南海瞎折腾一个星期又浪费了太多的时间，使这伙人圆满实现劫机目的后有充足的时间得以顺利逃之夭夭）！这伙人（至少有6个或8个，4个登上370、4个登上另一架飞机）,其中4个：A1、A2、A3、A4买了370的机票（但这几个人没有前科、个人生活轨迹没有开飞机的经历、恐怖经历，事后根本查不出疑点）；另外4个：B1、B2、B3、B4买了另外一架航班的机票（但这伙人劣迹斑斑、有恐怖经历、其中有人精通驾机）。这两拨人通过安检后，都在候机大厅会合候机，采用移花接木方式互换了机票（买了另一架飞机机票、本来该登上另一架飞机的劫机分子B1、B2、B3、B4却登上了370，因为通过安检后，所有航班的乘客都在候机大厅等后登机，登飞机时，通常只查证登记牌，不再查证对照身份证、护照、面像相不相符等，这就为“移花接木”登机提供了方便）。经过移花接木互换，事后根本查不出这伙人的真实身份、恐怖前科、开飞机经历（这就是马方警察至今查不出370乘客有着案可疑之处，不得不放弃核查乘客的缘由——全世界的人们至今还认为B1、B2、B3、B4这4位乘客已经随机坠海死了——事实上这4个乘客已经互换机票登上了另一架航班不知飞到哪里去了——事后隐姓埋名逃亡他国潜藏，家属还要获得超过百万美元的巨额赔偿（很可能这几个人的家属也蒙在鼓里以为自己的亲人死了正在悲痛万分）。事实上，这伙人（本来该登上另一架飞机的B1、B2、B3、B4）根本没死，在安达曼海域兜圈跳伞，被海面的同伙接应逃走——跳伞逃脱之前，把飞机转向到南洋深处，设置自动驾驶飞行，跳伞脱逃前关闭头等舱门，使头等舱、商务舱、经济舱里面的乘客（包括空姐、其他机组人员——鄙人估计，机长、副机长已被恐怖分子进入驾驶舱后杀害）蒙在鼓里一直以为飞机在正常飞行（深夜人们睡意懵懂，根本不知道飞机驾驶舱发生了是么事），或者设法让这些乘客失去意识，一直到燃油耗尽坠海（这就很好解释了为什么机上没发生反抗一直飞向南洋深处）。

        此谋划确实精明！因为，按照策划者的设定：把飞机通过设置自动驾驶飞向茫茫深处坠毁，短时间根本找不到飞机，等到找到飞机残骸时，遇难的所有乘客，机组人员（包括重点怀疑对象机长、副机长）的尸体，早已被海洋生物吃光光，连骨头都找不全，根本无法核对残骸尸骨谁是谁——自然就成为永久谜团。而这伙人却逍遥法外（事成后，不但会受到幕后策划人的高额报酬，还会获得马航数百万美元的高额赔偿，一辈子都够享用了——所以，这样的生意太划算、且容易，至于逃亡他国隐姓埋名，什么假身份证、假护照、正常生活所需一切，肯定幕后策划方早就给劫机者办妥当。他受到的唯一损害就是让家人暂时伤心痛苦一阵子，风头躲过人们把此事遗忘了再悄悄告诉家人自己还活着，让家人意外惊喜。如果家人觉得有必要团聚，再神不知鬼不觉举家移民迁居国外，就像当年的纳粹逃亡南美一样，换个环境重新过日子（每人获得百多万美元的高额赔偿足可以让他们后半生在新的国度过好日子了）。

        教训：中美等全世界各国飞机安检部门当从次此事吸取教训，杜绝安检漏洞（登机的时候也应该登机票、身份证或护照、面相三者吻合，方可登机），决不能让此类事件在发生。否则，恐怖分子劫机者尝到甜头（比抢银行还划算、风险还小事后查不出、报酬巨大得多），不愁没人再干，有目的的政治集团、经济集团为达到某种目的如法炮制，此类悲剧还会在世界重演！

        不过，这伙人也别乐：我想你们也在天天盯着电视屏幕看搜索结果。根据一个月来的搜索，没有发现丁点飞机残骸（可喜的是听到了有可能是黑匣子声波，找到是迟早的事），在大家看来是坏消息，在我看来是好消息——这样的搜索结果愈来愈说明：飞机坠海并没有解体，而是整个沉入海底，这对劫机者来说就是个坏消息，因为整机坠海，乘客尸体没有散落在浩瀚的海洋中，全部在机舱里，即便肉被海洋生物侵蚀、分解、吃掉，但至少骨头还保存完好（这是劫机恐怖分子事先谋划没有料到的），只要把整机打捞上来，将里面的遗骨一一通过DNA核对，少了哪几个乘客，那么这几个乘客就是在逃劫机者，全世界发出通缉，总有一天要落网（而且我相信，由于此事危及到各国安全，中美奥等科技发达的国家，安全部门一定会动用一切手段甚至会组织一个专门的侦破小组全世界协同，追踪到底，迟早要落网）。

       既如此，中美奥找到飞机打捞残骸时，千万千万要整机捞起，避免骸骨散落，以便查证里面的骸骨对号入座，让在逃劫机者现形！

       当然，如果骸骨散落无法收集，这就成无头案，无法查证了。

      补充： 要查证是否有乘客“移花接木”互换机票，中美奥安全部门可以仔细核对登机时、视频保留录像每一个乘客的相貌，再仔细比对购买机票时留下的身份证件、护照等证件，一一对号入座，如果发现对号入座的乘客登机时的录像相貌与买机票时证件留存上面相貌不符，那么，此人必然与另一架飞机的乘客互换了机票！当然，如果马航在乘客购买机票时根本就没有留存证件扫描，或者登机时的录像没有保留，或录像不清晰，就难以查证。而且，即使通过登机时的相貌比对买机票时的留存证件相貌，发现了相貌不符互换机票登记者，也很难查出登机歹徒的真实身份（如果他们使用假护照购买机票登机，自然就很难查出互换机票劫机者的真实身份——370上已经查出两个两年前失窃的的证件顺利购买机票顺利登机的实例，就说明了这一点（如果不是失窃者公开声明自己护照早就失窃，根本就没有登上这架飞机。马警方就不知道有人冒用护照登机。由此可见，370事件、乘客里面肯定有用假护照冒名登机、移花接木登机劫持了飞机。

      马警方得出结论排除乘客劫机是轻率的，必然陷入死胡同，再次回过头深入查证机长，让机长副机长背黑锅，但这样继续下去的必然结果是：如果找不到足够的证据证明机长有罪，根据国际惯例：疑罪从无，既然没有充分证据证明机长副机长着案，警方最终就必须认定机长、副机长无罪。此事的结果就不了了之，成为迷案。

       事实上，只要认真看了马航370的飞机实物图片就会明白:这么大，这么长（60多米），前后有头等舱、商务舱、经济舱1、卫生仓、经济舱2、卫生仓，仓与仓之间有门帘相隔阻挡视线，假设机长真的是着案者，他要专注开飞机躲避地面追踪，副机长一人怎么能够压制住这么几个仓的乘客不反抗——难道两百多人都是呆瓜，会不拼死一搏？

       事实上，马警方至今没有像样的证据证明机长有罪。鄙人认为：很难想象一个对飞机飞行那么热爱、执着的人会因为家庭矛盾毁掉飞机、同时丧尽天良毁掉那么多条生命，说不服人！

       结论：这伙人肯定在乘客中间！中美奥安全机构不能被马警方牵着鼻子走，理当另外设立一个国际合作机构，自行了断，就像当年追踪逃亡世界各地的纳粹战犯一样穷追不舍——因为如果不破此案，劫机者尝到甜头，经常在飞机上搞事，未来航空旅行必定灾难多多！

         朋友们细看下图的马航370整体机舱结构：左边机头，红三角形为机舱门，机舱门的右手方红色部分头等舱。坐过飞机的人都知道，飞机起飞后，驾驶舱后面、是左右出口（逃生出口），在后面的头等舱、公务舱、经济舱等，都有门帘遮掩着。劫机分子干掉了机长、副机长后，经过规避飞行飞向安达曼海域既定领域，转头设定自动驾驶，让飞机飞向茫茫南洋。这伙人再从驾驶舱悄悄走出（反锁驾驶舱），开启驾驶舱旁边的逃生门（事先可设定开启一段时间后自动关闭），由于有过道门帘遮掩着（甚至人为采取措施用餐车什么的将门帘挡住固定，避免开机舱门时风吹动门帘暴露），头等舱的人根本就不知道有人已经在门帘外面跳伞脱逃（当然，如果头等舱没有乘客，相距更远的公务舱、经济舱里的乘客就更不知道相隔了头等舱的门帘外面有劫机分子跳伞）。其实，真的是发生了这样的情况，即使乘客察觉了也毫无办法。当然，假如劫机分子跳伞之前采用特殊技术、或物理手段将乘客弄晕，劫机分子大大咧咧跳伞脱逃，那就更不在话下了。

       相信朋友们看了下面的马航370机场结构图，定会认同鄙人的看法：仅靠机长副机长，怎么可能控制这么多个仓位、装载这么多非呆瓜的乘客，控制这么大一架飞机？

      即便机长、副机长是作案者，也不可能只有他们两个，肯定还有多位劫机“乘客”配合。鄙人倾向于认为：就是一伙精心谋划的劫机分子干的，机长副机长蒙冤。

       此文后续补充：事发一年多后的今年4月（2015、4、），鄙人去了泰国的普吉岛发现（普吉岛就在安达曼海，就是马航370飞向安达曼海，继后转向飞向印度洋的区域），鄙人的推断是正确的：

     1、普吉岛一带安达曼海是有名的旅游区，海上游船比比皆是，岛屿遍布。劫机者的同伙在这一带海面通过GPS精确定位，接应从马航370上跳伞下来的劫机同伙是很容易的事。

     2、普吉岛海关放行很容易通过，只要通过安检后，登飞机只检查机票，不再核对身份证、护照上的照片，这就很容易让劫机者移花接木，劫机者很容易以旅游者的身份，通过普吉岛换乘船或换乘飞机逃向内地。

     本人在本博客中的旅游文章：普吉岛.安达曼海边——卡隆海滩观日落  

         此海域就是马航370飞来转向的区域，听当地的一些土著说，有人在安达曼海上打鱼，就看到飞得很低的大型客机。那么，我们就要发出疑问：为何马航370要在这一带海域低飞？只有一个解释最合理："劫机者要跳伞，低飞才能看见海面劫机者同伙发出的信号，跳伞后也更容易降落到GPS预定的区域,方便海面固定位置同伙接应。