牺牲“替死鬼”不是处理事故的好办法（文/卜移山）

2011年7月23日早6点20分，我从天津站乘上从沈阳北开往温州的k347次车到徐州。我所乘坐的列车严重超载，用摩肩接踵形容最为贴切，通道内和车箱两头的连接处全站满了人，挤得气都喘不过来。我从天津一直站到徐州，沿途看到有些旅客紧挨着人群还在抽烟，我真担心一旦烧着了车箱，恐怕整个列车的人都无法逃生。到了徐州下了车，我又转乘开往淮安的大巴，直到晚上10点多钟才到了家。睡觉时，列车上的一幕总是难忘，如此超员运行，如此紧挨着人还敢抽烟。如此不安全的“死角”，铁路部门的主要领导了解这种情况吗？如果发生事故，这种责任该由谁来负责？进入梦乡后，我才忘却白天发生在列车上的事。

24日清晨醒来，打开电视，听到主持人播报温州发生的“7.23”列车追尾特大事故的新闻，我先是一惊，接着脑海里立即想到会是不是我所乘坐的那趟列车？当确认是两列动车追尾时，我才为k347次列车幸免于难舒了口气，同时也更加关注“7.23事故”的进展情况。

我和大家一样，都为38名死难同胞而悲痛，特别是被最后救出的2岁零8个月女童小伊伊从昏迷中醒来就呼喊已经遇难的爸妈时，也忍不住伤心流了泪。真是“事故猛如虎，失职罪滔天”啊！

当听到有关人员通报这次事故系因雷电所致，我也和大家一样，不仅怒火中烧。我们现在有些领导，搞贪污腐败很精明在行，怎么一到面对具体责任事故就变得傻乎乎起来？不是怪天就是怨地，反正仗着天地不能开口说话。如此自以为“精明”的官员嘴一歪，就把发生这么大事故的责任轻轻推给了老天爷，能有几个国人会相信？如此先进的动车技术连防“雷击”的功能都过不了关，这和先前拼命吹嘘的我国高铁技术已超过世界先进水平不成了自相矛盾吗？如果真是连“雷击”都防不了的动车就为了死要面子而让它“带病”运行，这不是存心把旅客活活往“地狱”里送吗？我们相信，假的就是假的，有关科技人员一定会站出来澄清事实，洗清泼向自己身上的污秽。否则，就是他们对人民的犯罪。

或许，这些官员也意识到自己犯了“掩耳盗铃”的低级错误，为了平息众怒，在未查清事故真相的基础上，又玩起了“丢卒保车”的老把戏。他们和当年很霸道地任命干部一样，又不分青红皂白，很霸道地免去了上海铁路局局长等三人的职务，不容他们向社会作出半点说明。紧接着又不让半点空息时间，立即将铁道部总调度长任命为上海铁路局局长，使人们对此次事故是否因调度所致的质疑变得扑朔迷离起来。

其实，以上这些方法都源于我们老祖宗的发明，历史上已被皇亲国戚用滥了。“大官”犯了错误，找个垫背的“替死鬼”，拿“小官”开刀。转移舆论视线，平息民众怒气，以证明“大官”的正确无比。

在网络时代里，还用这种老掉大牙的牺牲“替死鬼”方法处理重特大事故来忽悠民众，是很不科学，很不地道，也很不合逻辑的。冤有头，债有主。这次事故的原因是什么？直接责任人是谁？间接责任人又是谁？作为上海铁路局的局长除了承担领导责任外，还应该承担哪些责任？这些责任够不够免职处理的？所有这些，都应该向民众讲清楚，让听的人认理，被免的人服气，这才是处理重特大事故应该遵循的规则。

如果仅仅以职务来顶罪过，兔去了铁路局长，是不是还要免去铁道部长？如此一直免下去？

谁的责任谁承担，不论职位高低，该免职的免职，该撤职的撤职，该办罪的办罪，这才能让老百姓从心里真正叫好。

再如我文章开头所讲的k347次列车情况，明知严重超载，沿途各站还是拼命售票让旅客挤车；明明车箱内早就严禁烟火，只因人行道堵塞，乘务员无法顺畅管理，造成车箱内随便吸烟等不安全因素出现。这些情况铁道部领导现在清不清楚？还是清楚了装糊涂？如果这些列车一旦发生事故，又该去拿谁开刀？难道人民的生命就是用几个“小官”的免职就能应付了事的吗？

头痛医头、脚痛医脚、亡羊补牢、丢卒保车，永远抓不好安全工作。

中国发生伤亡的重特大事故已经不少了，分管安全工作的政治局委员、常委也该放下身子，深深地向全国人民鞠个躬、道个歉了。（文/卜移山）