温州动车相撞惨剧，令中国当局草棺人命的真面目原形毕露。从高铁、动车的超速发展，到现场救援的草率，再到官方报章呼吁国人经历高铁的「自我折磨」，显示当局的心态是：快速发展比人命重要、世界第一比安全重要、恢复通车比救人重要！

「发展才是硬道理。」这是中共元老邓小平 1992年南巡时的训示，早已成了中共官员的口头禅，具体到铁路部门时，便成了路网建设、动车研氧的大跃进，其中的两大「功臣」，当推总理温家宝和铁道部前部长刘志军。 2008年，温家宝将扩建高铁，作为拉动内需、抗击金融海啸的主要工具，是抄前总理朱骁基 1998年应对亚洲金融危机时大举投资高速公路的思路。诡异的是，上月底高调出席京沪高铁通车典礼、力撑高铁发展的温家宝，在温州撞车惨剧发生后，反而未亲临现场指挥救援、调查事故，一展其赶赴四川地震灾区、湖南广东冰雪灾区的亲民作风。

而今年 2月被革职的铁道部长刘志军，则是用人命堆砌铁路政绩工程的罪魁祸首。内地铁路专家披露，国产两类和谐号动车组，原本设计时速分别为 200公里和 300公里，但刘志军强令将时速提至 250公里、 350公里，由此创下世界第一的纪录，结果，由此引发的安全隐患备受关注，以致有份转让技术的日本川崎重工，要求中方立下「生死状」，在文件中写明，如果因为超速而导致事故「不追究其责任」。

可悲的是，北京官方《环球时报》昨日发表的社评，仍在为高铁大跃进唱?歌：「从动车到高铁，铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功。」更令人诧异的是，文章还摆出不惜「一将功成万骨枯」的架势，声称「高铁是中国必须经历的自我折磨」。以此观之，温州撞车惨剧的死伤者，只是必须的牺牲，尽快恢复通车岂不是远比救人重要？