世界公认交通是一个国家命脉，类似人周身的血管。说中国这些年富裕了，这不假。可是随着富裕原本瘦弱的中国，又得了富贵病，成了一个半身不遂的残疾。这众多致病原因中不良的“生活习惯”导致的“血栓”的暴增是最主要的原因之一。不健全的体制，是引起不良的“生活习惯”根源，而“血栓”则是不良“生活习惯”的内在表现，“血栓”体现在生活中，则是消费价格背离商品价值飞涨，与国人的经济收入形成巨大的反差。

　　那么什么是“不良的生活习惯呢”？归纳起来，可以概括为两类。一类是长期封建意识尤其是六十多年的接班人教育的桎梏导致的国人人性的扭曲与正常思维逻辑能力的灭失；一类就是各种腐败现象。这两类长期相互作用，使我们的“人民共和国”机体内“血栓”日增。这“血栓”就是交通与信息的不畅。

　　交通不畅，国人深有体会。尤其是近十多年，国人的工作范围普遍增大。让国人意识到我们这个“大中国”主体的诸多不便，都与“血栓”存在着内在的联系。铁路，国家垄断，缺乏竞争。在权力操控下，成为汲取国民血汗的重要吸管之一。前些年，几位朋友，用长期做小买卖积攒的点钱贩运水果。有的就发了，有的却赔的底朝天。分别与之探询中得知，这里面有太多的猫腻，不懂行情，必赔个底掉。贩运水果，要想挣钱靠的就是新奇与价格差异。新奇，指南果北运，西果东运。因为地域差异，特色水果给人们一种新奇感。例如被北方人视作珍品的南方荔枝，长期以来，其价格在北方都是肉价的数倍。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，足见北人是如何喜欢荔枝。橘生淮南则为橘，生之淮北则为枳。北方人要想吃到橘子，就需要从南方长途贩运。可是新鲜的水果用空运，那只是特权阶层享用的。绝大多数的平民百姓无权受用。

　　二十多年前，一位在银行工作朋友，只是一位处级干部。当时法定工资比笔者这个老九高不到哪去。可是其福利待遇却是普通公务员都难望其项背的。那时此君就住上一百多平米的房子（现在已经住上三百多平米了），内设管道热水，管道煤气，卫生间浴盆、沐浴一应俱全。而且全部费用都由银行报销。其中一项福利是现在许多特权阶层都不太容易享有的，就是每周发一次南方空运来的水里。南果北运，走铁路与公路都需要较长的时间，如果贩运熟透的水果，大量聚积在车上，用不了多长时间就会腐烂。所以北运的南果，绝大多数都是生着就采摘的，或者摘下后让水份蒸发后再发运，所以北方人吃到的南果都不是原味。想真正享用南方水果只有空运。在我国直升飞机还是紧俏的军用机种时，超特权阶层就动用直升飞机从海南往北京运送水果。国人叫嚣改革开放前中国没有腐败，准确地说改革开放前中国民众不知道腐败。那种体制腐败在当时与平民之间差距并不比现在小。在自然灾害中，动用直升飞机救灾，也仅是始于2008年汶川地震。因为普通民众的生命不值直升飞机油钱。

　　平民百姓与南方水果就没有这种缘份了。从南方长途向北方贩运水果，多走铁路。一是运量较大，二是比公路经济。铁路运送最重要的一关就是车皮。80年代末，某北方铁路局一位车皮计划处处长的千金出嫁，从军方到公检法以及各大企业无不有人前去祝贺。在那个普通民众工资还不足百元时，此公仆收受的贺礼每份就多以千计或者万计。朋友奉上八百元，都没有敢留在婚宴上吃喜酒。如果批不到车皮，这水果就运不回来。批了车皮，还得疏通运输环节，那位贩运水果赔得底掉的就是因为这个环节没有疏通明白，几车皮水果被压在西安三天都烂掉了。国营企业走铁路，还少些麻烦。可是伴随着改革开放，经铁路运送货物的非国营货主越来越多。这就为垄断铁路运输的提供了腐败条件。中国铁路运价近此年飞速攀升，这是导致物价暴涨的一个重要因素。

　　高速公路形成规模后，打破了铁路的垄断局面。可是各省市，都看中了这汲取民众财富的途径。高速公路收费近似掠夺，而且大多数的高速公路存在超期收费现象，这还不算高速公路上名目繁多的罚款。最近一个河南禹州农民因为脱逃天价高速公路过路费被判无期徒刑，将公路收费黑幕渐渐拉开。事发后，司法部门与地方政府公路管理方都声称收费完全合理合法。倘若果真如此，那么就难免让国人质疑有关高速公路收费的法是否合理了。如果立法都开始背离法制宗旨，成为掠夺的工具，那留给民众的就只有绝望了。

　　官方声称，该农民的2辆车，8个月（240天）内，拉沙石共通行2361次，脱逃368万元的过路费。有清醒者，为此算了一笔账。根据上述数据，可知该农民的两辆车，每天每车通行4.9次。根据《河南省高速公路车辆通行费收费标准》，每公里收费0.45元，则每趟公里数约为3464公里。按每天运行20小时计算，时速要大于850公里/小时。波音飞机的最高时速也就1000公里左右。刚刚投入的铁路动车组特定最佳区间最高时速也就487.3公里，试问此农民运沙石的车是哪产的？拉上75吨（按照公路管理方说法25吨标准超载150%）能跑上850公里时速，民用航空业该歇业了。

（2361次÷2辆车）÷（30天×8个月）＝4.9次（每车每天跑的次数）

3680000元÷2辆车＝1840000元（每辆车脱逃的过路费）

1840000元÷（2361次÷2辆车）≈1559元（每辆车每次脱逃的过路费）

1559元÷0.45元/公里≈3464公里（单车每次跑的公里数）

20小时÷4.9次≈4.08小时（每辆车每次要用的时间）

3464公里÷4.08小时≈850公里/小时（单车时速） 

　　这就意味着此农民与司机们忙了8个月，一分钱没有挣到，还要赔上348万元(扣除营运获利20万元)。那今后中国还会有人愿意劳动了吗？倘若官方这个数据不真实，依据虚假数据审判该农民无期徒刑，中国司法腐败就又创新高了。如果此数据真实，中国这个巨人就不是半身不遂，而是要彻底残废了。因为这个巨人的血管已经完全堵塞，不是血栓那么简单了。从此以后还有人敢搞运输吗？试想，一个国家缺少了运输，对于经济发展意谓着什么？

　　除铁路与公路外，通信也可谓国民经济发展的命脉。时至今日中国电信行业仍然由国营企业垄断着。什么反垄断法，制约不了国营企业的特权。寄生在国营垄断企业中的特权阶层，成为搜刮民脂民膏的特大群体之一。国际上大多数国家，电信行业都是重点投入对象（包括政策投入）。因为通信畅通对国民经济发展有着不可替代的促进作用。新加坡网络对于许多行业都是象征性收费，甚至是免费的。即便收费，无论你欠多久，交上欠费就立即开通。据统计，新加坡在网络上少挣的钱，带动国民经济的增长远远高于这种损失。

　　《中国信息社会发展报告2010》的报告称，时下我国互联网存在“速率低”、资费高、服务质量差的问题。目前发达国家互联网使用价格不到其国民平均收入水平的1%，而中国的比重超过10%，远高于世界平均水平。我国的宽带资费水平相当于世界发达国家数十倍到上百倍不等。收入差距计算在内，中国大陆的网络资费是韩国的124倍。可速率却仅是人家的几十分之一。而且韩国还不是世界上网络资费最便宜的，比韩国网络资费便宜的还有许多。日本就是世界上网络资费最便宜的国家，而且其网络速率比韩国还要高。

　　以互联网为特征的信息经济时代，网络不畅意为着什么？意为着时下中国大陆的网络服务已经严重影响信息技术推广与信息经济的发展。中国大陆的国营垄断电信企业，已经成为特权集团搜刮财富的媒介，影响中国经济继续发展的不良因素。世界银行发布的《中国的信息革命：推动经济和社会转型》报告称，目前中国的互联网使用价格占收入水平的10%，这一比例是发达国家的10倍。有专家对此辩解说，世界银行的报告“不科学、不严肃”。理由是中国电信设备是很大一部分成本，部分设备还须支付昂贵的专利费用。结论是：中国网费不高，而且越来越低。这种“指鹿为马”般“指高为低”的诡辩，是站不住脚的。别的国家电信设备难道没有成本？韩国、印度这样的国家不也是在支付专利费用？在地球村的现实语境下，中国即便是引进设备，也应与韩国成本相当。如果中国引进的设备成本高于韩国，那我们就要质疑了：为何我们花的钱比韩国多，网速却比韩国慢？这高出的成本到底隐藏了什么？ 

　　传统的有线电话与手机也在垄断中难以发挥其全部作用。在交换机容量技术巨幅扩大的今天，许多地方仍然收取高得离谱的有线电话月租费，而且垄断电信企业还利用特权时常反复擅自增加电信消费项目，强制用户消费，在用户颇费周折抗议取消后，电信企业不承担任何责任，不退还强制消费的损失。致使有线电话的优势被抵销，装机量大幅度下降。

　　在通话计时上，世界上许多国家都是以秒计，可是中国大陆的电信垄断企业仍然以分钟计，超过一秒钟就要增加一分钟收费。仅计时余额（通话不足一分钟按一分钟计算的剩余时间），每年就从消费者身上掠夺天文数字的不义之财。

　　多年前中国就有了利用网络间隙进行零成本通话的技术。可是电信垄断企业将其攫取为新的搜刮财富手段。不仅没有降低电话资费，反到利用欺骗手段超服务成本数倍甚至数十倍收取费用。

　　手机用户是受中国大陆垄断电信企业盘剥的又一个巨大的群体。许多手机用户经常会在不知情的情况下被增加服务项目。甚至电信企业凭借垄断特权，勾结手机生产商，在手机生产上作手脚，将接通网络，接受服务等按键设置成一级菜单，不精通手机用法与不知晓这个猫腻的用户，常常会在无意中碰到手机表面键，在不知情的情况接通网络，被迫支付根本没有使用的网络费用。因为国营企业的特权超越法律，许多地方电信企业内外勾结的诈骗手段给用户造成的实际损失，电信企业都不承担经济责任，致使手机诈骗甚嚣尘上。

　　网络、有线电话、手机服务方面的种种弊端，就是通信上的“血栓”。它同铁路、公路上的“血栓”使中国这个东方巨人成了一个半身不遂的残疾人，存在着危及民族存亡风险。要想康复，就必须疏通铁路、公路、通信障碍，清除“血栓”，方能使中国这个东方巨人的机体血脉畅通，健康发展。