这些年铁道部为国民经济发展和社会进步以及国家的安全、社会稳定等诸多方面都付出了极大的努力，做出了卓越的贡献，但是同时随着社会主义市场经济的高速发展，铁路发展经营的计划经济模式与之出现了抵触和不相适应的现象，并且有着逐渐扩大的趋势。尤其是铁路等基础设施的建设，耗资巨大，成本回收周期很长，如果无法引入市场予以监管和参与，势必造成资源的浪费和各类不良现象的集中呈现，这在近几年的国民经济活动中，该类现象并不少见。 影响世界历史的十大著作之一《国富论》1776年（同一块地方、同样的一个民族、同样的时间、用一道“墙”将他们活生生地隔开，实施不同的“主义”，却得到了截然不同的“果实”，实验场地就在西德/东德和韩国/朝鲜。）的中心思想是：看起来似乎杂乱无章的自由市场实际上是个自行调整机制，自动倾向于生产社会最迫切需要的货品种类的数量。自由市场让个体实现利益最大化的同时，无意中让社会效益也最大化。
　　我们国家实行了那么多年计划经济体制，政企不分的弊端多么严重，窒息了社会活力。正是改革开放,给企业放权,才激发了市场的活力，为老百姓提供了更多的产品和服务。推动铁路总公司的成立，引入竞争机制，一方面是为了破解建设资金的瓶颈，解决融资难问题，另一方面可以通过有效竞争降低价格，为老百姓提供更好的服务。铁路政企分开后，政府并不是不管企业，政府成立国家铁路局,政府监管的力量得到大大加强，目的就是为了更好的监管铁路公司的运营，确保铁路运输安全，确保其价格合理，防止其形成垄断经营，确保人民群众得到更高质量的服务。
　　组建中国铁路总公司，建立现代企业制度，改革的是企业的组织制度，解决的是政府与市场、政府与社会的关系问题，目的是更好地促进社会主义市场经济体制的发展，是利国利民的好事。改革并没有改变企业的所有权，铁路公司还是国有，还是属于政府，属于全民，还是要为民服务！
　　走向市场，实现真正意义上的“政企分开”这才是改革的目的。在此真心希望新成立的铁路总公司能真正做到走向市场，不会重蹈垄断的覆辙。铁路改革以后还有一条很长的路遥走，而现在才仅仅是开始，所以需要在前进的路上不断的探索、改正。任何改革都不是从起始之初就能够完美地规划和设计的，它都需要一个过程。让我们拭目以待吧。