转眼间春运已经过去，这场候鸟式的迁徙将要结束。汽车站、火车站、机场的乘客日渐减少，学生、农民工还有各行各业的人们基本完成最后的迁移回归原位，无论他们采用何种交通方式，都已经随着假日的结束开始了新的正常的学习和工作。“一票难求”的呼声也远离了喧嚣。
纵观今年春运，全国公路水路共平安运送旅客31.4亿人次，同比增长1.5%。铁路运送旅客超过2.4亿人，比2012年多发送1000多万人，日均运送旅客能力达600多万人，能力增长幅度为历史最大。从这组庞大的数字来看，无论是公路、水路，还是铁路，在春运整体工作中都极力发挥了无穷的力量。
本来还一派喧嚣的正反面呼声顿时戛然而止，选择在这个时候谈谈感想似乎显得有些唐突。但作为一个经常在外出差的我，春运期间出门真的很是头疼。工作的地方距离我家其实只有6个小时车程，但是却只有两班火车，车站买票不容易，代售点订票抢线也难，票贩子咱还不敢招惹，啥时候被警察查了没准还得给自己记个大过。唉，有时难免抱怨铁路这老大哥怎么这么抠门，多开几趟车不就解决了，难怪都说“一票难求”，回不了家那真叫一个郁闷！排队买票时，发现有的旅客只是买到站票而露出欣喜的表情时，蓦然觉得他们真不容易，比起我们这些要求速度、服务、等级的乘客，着急办事的人更在乎的是能不能走。
春运期间，安全性、舒适性、经济性决定了铁路承担着更多的社会责任，我们大多数人在讲究如何才能走的好时，把更多的怨气和不满撒到这几百年历史的老大哥身上，尽管铁路建设如火如荼的进行，终究还是跟不上现代人越发高标的要求，人们在纷纷指责的同时，看不到它为社会做出的贡献。上火车前听一个站务员说，她已经连着两个个星期没有回家了，春运期间增开列车多，家人没法照顾不说，最怕遇见问她为什么去某某地车次较少的旅客。春运加开临客不可能照顾到各个方向，人多造成的情绪不满可以理解，但是看到铁路的职工就是这么辛苦的干活，还是常常因为“一票难求”的问题被人骂的体无完肤。我不禁为铁路职工喊冤叫屈抱不平。
或许，人都有自私的一面，我们常常想到的是自己，我们自己也在某个行业上班，如果社会大众把那么多的舆论压在我们身上该如何是好，春运期间出行虽然是难了点，可承担社会责任的铁路更难。笔者深深地觉得，人与人之间，行业与行业之间都需要理解，希望下一个春运能没有抱怨，没有喧闹，用我们那一颗颗善解人意的心，让“和谐号”在理解的声音中越跑越好。