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车用半导体严重依赖外商
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车用半导体严重依赖外商
04:09 2020/12/07
工商时报 苏崇恺、新闻分析
目前每年全球汽车半导体市场规模高达400亿美元，大陆市场占比达到三分之一。随着汽车电子化程度持续提升，车用半导体市场规模仍将不断增长。但面对如此庞大的商机，大陆业者却无法自给自足，依然严重依赖大陆集团（Continental）、博世等外商。
现今汽车智慧化的程度越来越高，对晶片的需求及性能要求也同步提升，功能晶片MCU、功率半导体器件（IGBT、MOSFET等）、传感器是汽车使用量最大的三类晶片。
在车用半导体方面，除大陆集团、博世以外，大陆车企还依赖恩智浦半导体（NXP Semiconductors）、英飞凌（Infineon）、瑞萨电子（Renesas Electronics）等提供商。而大陆本土汽车品牌中，仅比亚迪在功率器件单一领域达到自给自足。
在此供需格局下，只要外商供应出现一点小变动，都会让大陆的整车制造业受到影响。
2020年疫情肆虐，使遍布在全球的半导体厂商多次出现停产、降低产能的情况，而部分器件厂商又误判市场趋势，于年初就下调销量目标，也使原本要在年中生产的器件，没有如期生产，造成目前供应吃紧的窘境。
据中国汽车工业协会统计，10月大陆汽车产销量分别为255.2万台、257.3万台，分别年增11％、12.5％。截至当月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10％以上。在大陆车市强劲复苏之际，却蒙上车载晶片短缺的阴霾。
短期内，大陆车企难以扭转车用半导体过于依赖外商的问题，预期近期受晶片短缺问题波及的汽车品牌，将不仅局限于福斯，包括本田（Honda）、吉利等整车制造商都面临晶片吃紧的隐忧。
央视大众汽车车用芯片短缺：
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大众汽车要停产？官方回应！
中国经济网
2020年12月6日
12月5日，一条关于大众汽车停产的消息迅速引发了多方关注。消息称，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。
大众回应：车辆交付不受影响
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
徐颖称，我们正在密切关注事态发展，已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的交付没有受到影响。
数据显示，今年前十个月，上汽大众在国内的累计销量超过125万辆。
全球芯片供应紧张车企面临“无米之炊”
由于全球芯片产业供应短缺，包括一汽大众、上汽大众等多个车企的个别车型生产均受到一定影响，零部件中ESP电子稳定程序系统以及ECO智能发动机控制系统两大模块受主要影响。
目前该模块的主要供应商大陆集团和博世相关人士表示，他们也是通过采购芯片再组装生产成为电子器配件，供应给主机厂，由于全球芯片行业面临短缺，他们也面临无米之炊。
事实上，对于全球芯片产业来说，一直以来汽车业需求占比不高，约10%左右，而今年年初的疫情让市场需求和供给又发生了很大的变化，网上授课、居家办公、网购等，大家对电子消费品的需求越来越大，因此大量产能逐步向电子消费类转移。与此同时，让大家始料未及的是，汽车市场从下半年开始呈现出了强劲的复苏态势。这样一来，就导致了芯片企业对汽车业的供应能力不足。
据了解，目前多家车企正在积极应对，比如德国大众将通过全球供应链来协调解决。但多家芯片厂商表示供应和需求的不平衡或许将持续到明年，目前芯片价格已经水涨船高。
近日，汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）的一封涨价函显示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳。此前，日商瑞萨（Renesas）也表示将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品价格。
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