汤西野

序言

    日本专家忧虑地说到中巴铁路一旦全面建成，巴基斯坦将为中国提供一个在印度洋上重要的出海口。

    这样的忧虑没有必要，但是说法的确不为过。中巴经济走廊的建设，可以让中国直接插入印度洋腹地，变成东临太平洋、西南面临印度洋的格局。

     在这个星球上，同样可以享受这样殊荣国家极少——美国、俄罗斯、澳大利亚，考虑到俄罗斯拥有的是战略位置相对一般的北冰洋，而澳大利亚拥有的事印度洋和太平洋，美国拥有的是北冰洋、太平洋、大西洋，所以在地理位置优越性方面，中国真正可以做到了比肩美国和澳大利亚。

     北瓜达尔港紧邻阿拉伯海和红海的出口，面对着非洲大陆，将成为中国能源生命线和开发非洲的战略节点。与巴基斯坦钢铁般的友好关系、以及瓜达尔港优越的地理位置，对中国而言真是天赐良机。

政治军事意义大于经济意义

    其实投资巴基斯坦经济意义只是表面中的表面，重要的事它将极大地加强中国在地缘政治中的地位。因此，投资巴基斯坦，建设瓜达尔港-喀什铁路应该成为中国下一步实施陆权战略的主攻方向。

    瓜达尔离中东与非洲近在咫尺，这条物流通道大大缩短中国货物运往这些市场，以及从这些市场进口的能源和原材料运回中国的距离。中巴铁路支撑的瓜达尔港将不仅为新疆和西部地区，而且也为全国的制造业发展进一步扩大海外需求，并为中国经济发展模式从外需驱动向内需驱动的转变赢得宝贵的时间缓冲。如果中国-巴基斯坦经济实现高度整合，瓜达尔港等可以变成中国在西边的上海港或者宁波港。这对中国经济实现东西部双极驱动具有十分重要的意义。

     中巴铁路与中巴经济整合将为中国捍卫本国在印度洋、中东乃至非洲的利益提供重要的战略支撑。从战略层面看，巴基斯坦对中国的意义十分重大。如果在瓜达尔港建立强大的海军基地，中国可以对任何来自中东地区对中国利益的威胁作出及时有力的回应。由于瓜达尔港地理位置十分重要，在这里建设军事基地将使中国对中东地区的影响力发生质的变化。

    另外值得一提的是，当中国通过大笔投资高度融合巴基斯坦经济后，对其他印度洋地区的国家，如斯里兰卡、孟加拉及缅甸有很强的示范作用。这些国家将会大幅度增加与中国合作的信心。这将帮助中国深化与这些国家的关系，加强“珍珠链”的建设。如果中国继续把铁路从巴基斯坦修往伊朗、阿拉伯半岛，甚至非洲，就可以使海权与陆权相互支持。中国准备获得海上停留的地点，包括吉布提港、也门的亚丁港均可以通过为该国修建铁路换取更优惠的条件。同时，如果一旦修成这些铁路，中国的海上运输也有了陆上运输的进一步支持。如果中国将巴基斯坦与中国经济的联系变成像越南，甚至是韩国的程度，中国就等于是在巴基斯坦支持下变成一个名副其实的印度洋国家。巴基斯坦作为“珍珠链”上的枢纽，将与其它环节一起为中国在21世纪的海权战略提供极为重要的支持。

     从欧亚大陆桥南线开始推动欧亚大陆经济整合的陆权战略，两个最大的有利条件在于，巴基斯坦对与中国的合作在国内有强烈的政治上的支持，以及其它国家无法对此进行有效的“捣乱”。世间一般认为中国唯一的一个全天候盟友就是巴基斯坦。出于地缘政治中抗衡印度的需要，与中国友好是巴基斯坦跨党派一致拥护的国策，巴基斯坦政府与军方同中国有长期的合作关系。同时，巴基斯坦对印度不买任何帐。由于历史上前苏联在冷战期间支持印度，巴基斯坦也不会在意俄罗斯是否反对。尽管美国与巴基斯坦仍然算盟友，但是二者的关系由于巴基斯坦不全心反恐已经非常冷落，这样中国正好可以也享受一把借他国敲打美国的感觉。中国的南线建设，可以说无论是从国际政治的角度，还是从巴基斯坦国内政治的角度而言，胜算都很大。

     这一点明显有别于中线涉及的吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。在这两个国家，建设中吉乌线既要克服其国内对中国扩大影响的猜忌和防范，更要面对美国、俄罗斯以及哈萨克斯坦在背后的反对。就目前而言，中吉乌线可以为这两个国家带来的利益远远小于来自以上两方面的阻力。