本周三，《新华每日电讯》“评论·声音”版在《微观中国》栏，以《功能抵过?》为题，介绍了近日发生的关于刘志军功与过的激烈争议。

　　同一天，《环球时报》发表社评：《高铁成就再大，刘志军也平反不了》。

　　此前一天，《新京报》发表两篇评论文章，反驳“为刘志军平反”论调。其中一篇作者为财经作家叶檀，她认为：中国高铁是市场大环境推动下的结果，而不是刘志军、王志军、李志军等个人就能实现的成果。叶还称，为解决资金难，铁路部门曾推出一系列举措，比如铁道债的发行等，但那都是民间财富的转移，与其“感谢”刘志军的贡献，不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。她反问道：“如果没有刘志军，中国的高铁就不存在了吗?有没有可能效率更高、发展速度更快?”

　　据《新华每日电讯》文章称，某外媒几天前报道“花了110亿美元，美国高铁仍落后中国”。这可能是引发舆论场上刘志军功与过争议的导火索。第一个公开重估刘志军的，是职业投资人@某男舒立。这位常年翻滚于证券行业的金融人，听闻京沪铁路再盈利的消息，不失时机地发声：“刘志军贪了多少钱不重要，他打造的高铁改变了中国。中国真正的高端制造业能拿得出手的也就是高铁了，话说回来，你把刘志军贪掉的钱拿去买也买不来。中国的高铁还改变了中国的国力。历史会给刘志军一个公正的评价。贪钱，还能办成大事，也是牛人。”

　　刘志军已经获罪走进监狱，基本上属于“历史人物”。中国高铁发展的历史，与刘志军捆绑在了一起，你说没有刘志军，也许还有王志军、李志军，但那只是想像，不是事实。离开事实本身的争议，毫无意义。

　　同样的道理，到目前为止，包括刘志军本人，大概都没有人提出“为刘志军平反”。刘志军犯的贪腐罪，除非有新的证据证明他没有贪腐，否则是不可能“平反”、“翻案”的。每当人们谈论“历史人物”的功与过，有些人就怀疑对方是要“平反”、“翻案”，这是典型的“文革思维”。“文革”已经结束38年了，但“文革思维”根深蒂固，我估计再有100年也未必能够清除掉，因为确实融化在某些人的血液中，或是意识形态基因里。

　　刘志军不同于一般的大贪官，因为他对中国高铁是有功之臣。此次争议前，我就听到有人说他是“有罪的功臣”，或“有功的罪臣”。很多大贪官除了贪就是贪，论功还真不如刘志军大。

　　争议刘志军的功与过，我以为最好是功是功，过是过，分开说明，不能互抵。我们应当超越“平反”、“翻案”的“文革思维”，着重讨论一下中国高铁建设的成功之处和经验，以及对中国飞机、汽车制造业有何借鉴。不能因为刘志军贪腐，把中国高铁的成功看得一钱不值，那是蠢人的做法。我甚至想过，刘志军应当在狱中除了悔罪，还可以为中国高铁未来发展提一些建议，至少总结一下过去中国高铁建设的利弊得失，留给后来者。叶檀女士的反问不难回答，美国高铁花了110亿美元仍然落后于中国是一个答案，今后中国高铁发展的效率、速度也可以是一个答案。