摘要：中国GDP总量和增量都非常光鲜。但是，老百姓远远没有觉得生活质量的提高和GDP的增长成正比。这说明中国的GDP每年有相当的比例被白白的浪费掉了，而且，浪费的比例惊人，可能占每年GDP的20%以上。黑龙江一条长达7公里多，8车道的大桥，投资19亿，用不到一年就崩塌了，死伤8人。但是，有关部门却立即否定大桥存在质量问题。这是头脑发热，GDP主义的根源所在。30多年来，GDP每年靠大量的投资取得2位数增长。许多投资变成了浪费，甚至是祸害。中国如果不改变经济增长的思维方式，老百姓还要为这样的错误去无止境的埋单。

 　　不求质量是GDP主义的巨大浪费
 　　黑龙江大桥的崩塌，一条投资19亿人民币的工程就这样毁于一旦。可是，19亿的GDP已经被统计局计算了。统计局不会在今年计算GDP的时候，把崩塌的大桥算为负数，加以扣除。
 　　上个月，我到了成都，在飞机上读了成都晚报。上面有这样的消息，1994年开业的四星级成都宾馆正在被拆除。这个当时是成都最高级的宾馆，现在却要被拆除，重新建别的建筑物。
 　　按GDP的计算方法，当年建成都宾馆时，GDP已经被算了一次。今年，该宾馆被拆除，拆除的费用也要被算成GDP。再建一栋新楼，建新楼的费用，又被算为GDP。算了3次，还是一栋楼。
 　　就在去成都之前，我到过新加坡。对方把我安排在福拉顿酒店，那是一个6新级的酒店，房间的阳台直接对着新加坡海湾，美丽如画，环境优美。
 　　这栋高级酒店，它的前身是新加坡的邮电大楼。楼高6层，是周围最矮的楼。1905年建成，107年的历史，建设这栋楼的GDP只是被算过一次。但是，从这栋楼得到的GDP却无法计算。一间房间，每个晚上的价格是560新加坡币，虽然贵，可是，酒店的入住率是100%。
 　　回到黑龙江大桥，花了19亿，崩塌，再建造，估计GDP要被算到了30亿了。
 　　相比之下，武汉长江大桥1957年建成通车。这是中国第一条公路和铁路两用桥，至今已有55年的历史。公路路面的汽车流量从原来的每天3千辆，增加到现在的每天10万辆，加上每分钟一辆列车。大桥的每个桥墩可以承受10万吨的重压，8个桥墩，每个桥墩的跨度128米。大桥建成以后，经历了76次严重的撞击。例如，去年，一艘万吨轮，直接冲撞7号桥墩，结果没有严重的损裂。
 　　在计算GDP的时候，武汉长江大桥只被算了一次，但是，它对中国经济所产生的贡献，已经无法计算了。可见，在国内，高质量，经久耐用的大工程也是有的，而且还不少。而现在，很烂的工程却天天发生。上海的大楼，整个直接倒下，也算是一个人间奇迹了。
 　　而为什么现在的烂工程越来越多呢？
 　　主要是大家都在抢速度，预计3年完成的工程，18个月就完成了。另外是现在钱太多，大家拼命的投资，不讲质量，只讲数量。工程层层承包，官员和不法老板层层吃回扣，最后的承包商只好通过偷工减料才能盈利。这样一种漏洞百出的工程管理体系，不出现大桥崩塌，大楼崩塌，那才叫怪事。
 　　当人们一味追求速度和数量的时候，质量就被忽视了。这是对GDP计算的错误理解。其实，质量本身就是GDP。在某种程度上，质量对GDP的贡献比数量更为重要。
 　　关于质量和数量对GDP的贡献，只要举个简单的例子就能说明问题。
 　　我有一次到某个大学出差，学校把我安排在该学校刚盖好的宾馆。那是一个80多平米的套间。论面积，没得说，超一流的。可是，到了洗澡的时候，问题出现了，下水道出了问题，水龙头也出了问题。洗不到3分钟，整个洗澡间，10多平米，到处都是水。我当时想，我宁可房子小一半，也要一个好的洗澡间。
 　　质量，都是出现在很小的细节上。边际投入不多，却能够把使用价值成倍提高。
 　　造房子也是一样。中国的广大城乡，开发商也好，政府也好，老百姓也好，一味追求大面积，而不注重周围的环境和设计的多样化及艺术感，更不注重房子细节上的质量问题。
 　　GDP的投资和消费结构不合理
 　　1990年，中国GDP用于消费的比例是63%。到了2011，这一比例下降到了47%。同一时期，美国的个人消费占GDP的比重从88%，提高到了90%。
 　　美国人用10%的GDP搞投资，却可以使GDP每年增长3.5%。如果美国人用30%的GDP, 也可以创造10%的GDP增长率。
 　　相比之下，中国用53%的GDP，才能使GDP增长10%。在所有条件都不变的情况下，为达到10%的增长率，中国要比美国多花23个百分点的GDP。这23个百分点，其实就是投资的浪费。
 　　为什么中国会如此浪费？
 　　一是盲目的投资。政府投资，大型国企的投资，规模超大，却很少计算回报率，也很少计算创造就业的能力。
 　　例如，2009年，中铝集团得到200亿美元的超低息贷款，准备购买力拓。当时如果购买成功，不仅要陪血本，而且贷款的本金将永远还不清楚，只能由财政部注销。
 　　再如，铁道部2005-2010年之间，总共投资1.8万亿人民币。结果，这5年里，铁路系统的员工数量却减少了10%。整个铁路系统没有利润可说。至于大学的投资，铁公鸡的投入，虽然我们必须计算其社会外部经济效益，但是，光从商业经济效益考虑，这些投资都是不盈利，而且还是亏本的。
 　　二是银行成为最大的吸血鬼。全国银行存贷款总额是GDP的两倍。银行的存贷利差平均3.3个百分点。这两个数据表明，银行每年从社会抽走了相当于6.6个百分点的GDP。而银行的从业人员，占全国的劳动力不到0.5%。这么少的人，抽走了这么多的GDP比重，是垄断的结果，是政府保护垄断的结果，造成中国经济的巨大浪费和社会的严重不公平。
 　　银行不仅垄断，低效，而且腐败，导致了最需要资金的广大中小企业贷款困难，广大的存款者长期处于负利率状态。这是中国经济系统最浪费的一大块。
 　　三是缺乏诚信。股市没有诚信，房地产市场缺乏诚信，有关政府部门和工作人员缺乏诚信，腐败导致了整个社会缺乏诚信。
 　　缺乏诚信的结果就是，办什么事都需要公关，都需要防止没有诚信所带来的风险。请客送礼，成了反不诚信的主要对策。我的学生在浙江的调查研究表明，浙江的中小型企业，有7%的成本是用于请客送礼。假如有了诚信，这7%的成本，最少可以节约一半以上。
 　　股市的不诚信，使得这个本来应该成为有效的资本市场，变成了一个巨大的赌场。
 　　房市的不诚信，使得本来一平方米造价不到2000元人民币的房子，平均市场价却高达6000元以上。高房价，剥夺了人民的财富，让广大工薪族不管如何努力，也摆脱不了贫穷的命运。
 　　教育的不诚信，本来9年义务教育的体系，额外的补课，成了当今中国每个家庭的最大经济负担。
 　　医疗的不诚信，老百姓有了钱也不敢生病。因为一旦生病，一个中产阶级家庭，有可能一夜之间沦为穷人。
 　　结论
 　　唯GDP主义，工程建设求速度，求数量，不求质量。结果，事半功倍。GDP上去了，社会财富上去没有那么快，老百姓的生活水平提高也没有那么快。
 　　大桥崩塌，大楼不断的推倒重来，犹如画饼充饥。看上去天天在搞建设，人民得到的实惠却很少。1990年到2011，人民可支配收入的增长速度是GDP增长速度的一半还不到，说明，中国有一半的GDP增长是打水漂的。
 　　经济效益低下，主要是资本市场垄断和不健康所致。银行垄断严重，浪费严重，也没有很好的服务实体经济，造成中小企业日子难过，老百姓日子难过。
 　　社会缺乏诚信是浪费的最大根源。不改变体制，不提高整体社会的素质，不提高政府的执政能力和公信力，诚信问题将长期拖累中国经济的增长和社会的进步。
 　　附注1：在西班牙南部度假，看到整个海岸线的高级建筑和假日酒店密密麻麻，连绵数百公里，深有感触。发达国家，就算深陷危机，也是生机勃勃，气势雄伟。这里的秘诀就是市场发挥到了极致，诚信得到发扬光大，人人讲文明，人人遵守法律，政府没有盛气凌人，普通人不为官本位而纠结，各得其所。非常普通的人都可以到这里度假。相对于收入，普通工人一个月的工资，就可以让全家人享受无比舒服的8天假期。海南，广西，都可以做到这一点。但是，中国和西班牙的距离实在是太大了，不知道何时能够赶上，能不能赶上？
 　　附注2：安监总局答《财经》：哈尔滨大桥断裂肯定有问题
 　　本文来源于财经网　2012年08月24日 12:35 我要评论（34）
 　　http://politics.caijing.com.cn/2012-08-24/112079642.html
 　　阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，全长7133米，是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车。通车不足10个月，总投资18.82亿元。今晨断裂事故目前已致3人遇难5人受伤
 　　【《财经网》记者成远】“刚通车不到一年就出现事故，我个人认为肯定有问题，但至于什么问题还需事故调查组确认。作为已3死5伤的较大以上事故，调查组应由市级政府组织、省政府挂牌督办，总局会关注调查及处理情况。”在8月24日国务院新闻办公室新闻发布会上，国家安监总局发言人黄毅在回答《财经》记者高胜科就24日晨哈尔滨阳明滩大桥出现垮塌事故提问时，做如上表示。
 　　8月24日早晨5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，目前已经造成3人遇难5人受伤。
 　　阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，全长7133米，是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15．42公里，桥宽41．5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。
 　　工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车。通车不足10个月，总投资18.82亿元。
 　　
 　　附件3：哈尔滨官方将8·24桥梁事故定性为“侧滑”
 　　本文来源于财经网　2012年08月25日 20:31 我要评论（1）
 　　http://politics.caijing.com.cn/2012-08-25/112081790.html
 
 　　哈尔滨官方将大桥垮塌事故定义为“侧滑”
 　　央视8月25日《新闻直播间》节目播出“哈尔滨市政府通报高架桥垮塌事故相关报告”，以下为文字实录：
 　　主持人：接下来我们马上要关注的是哈尔滨桥梁坍塌事故的最新情况，事故发生以后，哈尔滨市成立事故调查组。在今天下午哈尔滨市政府新闻办公室召开新闻发布会，哈尔滨市建委和安监局等单位的负责人来通报相关情况。我们现在已经看到了新闻发布会现场的情况，一起了解。
 　　负责人：首先感谢各位媒体的朋友能够光临今天的新闻发布会，今天发布会的主题是，我市三环路群力高架桥、洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故的有关内容后续发布。今天市政府新闻办公室请到的发言嘉宾是市政府首席发言人，市政府秘书长黄玉生先生，市建委主任王沿民先生，市安监局常务副局长刘星明先生，市建委副主任三环路高架桥指挥吴向阳主任。下面就请黄玉生秘书长就有关内容进行发布。
 　　黄玉生：新闻界的各位朋友们，大家下午好。首先感谢新闻媒体对我市三环路群力高架桥、洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故的关注和积极的报道。下面我主要就昨天以来，政府方面所做的工作情况向大家作以通报。
 　　一是关于事发地点情况，三环路群力高架桥工程是由省发改委立项，依法审批的项目，省发改委2008年501号文件，批复了该项目的科研报告，2011年356号文件批复了该项目的初步设计，三环路群力高架桥位于松花江南岸，桥梁体系为双向八车道，工程起点为道里区群力第一大道，向南沿三环路至达康路落地，设置五对上下平行匝桥，跨横向道口部分为钢混连续叠合梁结构，其他部分为预制斜腹预应小箱梁结构，设计的荷载城—A级，就是公路一级。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行的匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里，该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目，目前阳明滩大桥畅通无阻。
 　　二是关于事故原因鉴定情况，事故发生后，市政府立即组织省市有关专家，对桥梁设计、施工等相关情况进行分析确认，并由省住建厅出面，国家住建部有关人员帮助，推荐国家级桥梁设计大师和知名专家七人，组成专家鉴定组来哈进行鉴定。24日下午已经有4名国家级专家抵哈，并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘，今天上午已经抵哈的专家又进一步踏查现场，强度测试，查看设计图和竣工图等技术资料，进行设计核算。
 　　今晚六时左右，其他三名国家级专家也将全部抵达哈尔滨，接续展开现场踏查和相关鉴定工作。国家专家组将尽快出据鉴定结论。
 　　三是关于倾覆车辆情况，市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后，就是由北至南排序，分别编为1到4号车，1号车为两轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的车辆。2到4号车均为六轴重型半挂车，由长春经102国道江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。
 　　四是关于开展桥涵排查与车辆超载治理情况，8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理，要求由市建委、市城管局、市交通局、地铁集团等部门及相关区政府负责对全市在建桥涵重点工程，已建成投入使用桥涵和轨道交通工程，主要围绕规划设计、施工组织、结构安全、材料质量等方面进行排查。由市交通部门牵头，由公安交管等部门共同配合，对超载车辆进行深入治理，今天上午市政府又分别召开了桥涵排查和超载车辆治理两个专项会议。各项工作已全面展开。
 　　五是关于伤者救治情况，事发后市政府立即组织医疗卫生部门对五名受伤人员进行了积极有效的救助，截至目前其中一名伤者病情较重，四名伤者病情相对平稳。此外，日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况，经了解核查，此事并不存在，市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组，待事故调查结构确定后，将以上单位名单一并向社会公布。就发布到这儿，谢谢大家。
 　　负责人：好，各位媒体的朋友，我们今天的新闻发布会的内容就是这些，我们在刚才的媒体登记处已经把公共的邮箱放在一个小条那，每位媒体的朋友都可以到那儿拿取，我们会将今天发布会的内容的电子版放到邮箱当中，同时我们也将持续的对事故的调查处理情况，有关的发布内容在信箱当中及时进行公布。下次发布会的时候，希望各位媒体朋友能够详细的填上