三月初，国内一家媒体曾援引铁路系统内部举报人倪鸿军的话说，负责建设汉宜高铁的相关公司用土方代替碎石，而在下大雨时，土方会出现松软，从而使铁路“面临巨大的安全风险”。倪鸿军的举报经主流媒体的内参上送到铁道部，铁道部相关负责人批示严查。之后，业主方聘请中南大学进行质量检测，《检测报告》的结论是“合格”，该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。

      不过，这份报告的公正性受到业内质疑。因为该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行的，而本该回避的施工方却全程参与。不仅如此，该份报告的检测目的和结论均语焉不详，而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。相关人士透露，由于此事事关重大，汉宜高铁移交给铁道部下属分局的最后验收还未完成，不排除还会对举报的问题标段进行复查。

      回过头来看，汉宜高铁塌陷事件与2011年10月曾经轰动一时的总投资23亿元的重要铁路项目——吉林宇松铁路“厨子施工”事件十分相似：都是违法层层分包，都有偷工减料，都是监理形同虚设，都是工程参与者迫于良心压力实名举报，被举报后业主都曾内部“严查”出合格结论。其后，铁道部公布了查处结果，涉及单位和人员做了相应处罚，不合格工程全部返工处理。

      尽管铁道部某位官员称此次事件只是一次质量事故，并不影响汉宜高铁的通行。但现实无情地证明，汉宜高铁部分路段已被证实是“豆腐渣”工程，是由铁道部主要投资、最后再经铁道部组织相关机构验收合格的。此时，公众想要铁道部出来问责，何异于叫他们自己抽自己嘴巴？

      应该对铁路工程安全负责任的却不仅仅是铁道部，铁道部是工程建设委托方又是使用方，固然应该对在建的铁路工程质量承担相关责任，但也应该看到，在铁路工程建设当中的各个环节，特别是工程的承建方，他们的行为直接影响工程的质量，直接关系到人民生命财产安全。

      这涉及到的问题比较复杂。由于个别监管体系还不完善，施工队资质良莠不齐，一些无良建筑商钻法律空档，偷工减料，从中大获其利，以致工程质量出现严重问题。这说明政企不分、垄断经营导致高铁建设中的质量不高，铁道部某些部门权力过大，导致在高铁建设招投标过程中出现设租和寻租行为。

      高铁是资金高度密集型项目，长期以来面临的问题是，一方面工程规模在急剧膨胀；另一方面却是从战略制定到项目规划，决策权仅掌握在极少数人手中，缺乏有效监管制衡。而每次发生这类事故后，政府方面都会督促铁道部及下属部门彻查工程的质量隐患，可每次查过之后，事故依然接踵而来。

      铁道部部长盛光祖去年底曾表示，2012年要转变铁道部职能，解决政企不分、权力过于集中、企业市场主体缺位、经营机制不适应市场要求的问题。但说来容易做起来难。因为铁道部通常既是高铁的投资者，又是工程质量验收的鉴定方，无法想象一个人既当原告又当被告。这样的体制长此下去，不出问题才怪呢。

      在高铁接二连三出现“豆腐渣”工程之后，且看铁道部怎么说。本来，质量第一应该成为所有工程，特别是高铁工程天经地义的底线，但遗憾的是，如今铁道部连这最基本的底线都不能保证，老百姓对自己的生命和财产安全只能提心吊胆吗？正因为如此，坊间近来才会出现一个话题，如果铁道部解决不了高铁建设或运营中的问题，那么，铁道部是否还有存在下去的必要。