此外，今年6月，上海相关部门在对媒体的采访中表示，相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。 不过，对于放宽或取消汽车限购，也有网友表达了担忧，有网友称：“限购的目的不是为了解决拥堵吗？放开买车，快乐的是汽车制造商，堵的是老百姓。”还有网友表示：“限购不是因为堵车和污染吗？现在都解决了？如果没有解决是什么原因不限呢？” 对此，中国汽车流通协会行业发展部副主任田甜向中新经纬表示，放宽或取消限购的同时，基础设施建设需同步跟进，包括推行公共交通设施。她举例说，日本东京的汽车保有量为700万辆，北京面积比东京大得多，目前保有量只有600万辆，但北京堵车问题更为严峻，这是因为东京多为公共交通出行，医院、商超很少建设很大的停车场。 盘和林也表示，限购未必是改善城市交通最好的办法。“实际上在很多城市，包括北上广一线城市，改善城市内道路等措施，就能很大程度上缓解城市交通压力。同时，地铁等交通发达到一定程度，市民就会减少市内汽车使用的频率。”他说。 除了担心城市交通拥堵、污染问题加剧外，与限购相关的限行、限牌等措施及对停车场、基础设施配备等问题也备受关注。
▲资料图 中新经纬摄 03 专家：取消限购不会“一步到位” 就未来如何推行逐步放宽或取消限购的具体措施，田甜指出，取消限购并不会“一步到位”，而会经历一个逐步推进的过程。 财通证券指出，放开汽车限购刺激车市的实际效果与地方执行力度相关，受当前城市管理的约束，更大的可能性是像广深一样增加每年指标数量，为汽车限购慢慢松绑，假如限购省市每年新增 50%的车牌指标数量，对车市拉动的贡献约 1.8%。 盘和林也认为，未来在北上广一线城市完全取消限购不太现实。“毕竟北京等地积累意向购车人群太多，估计会从数量、对象、类型等逐一放宽。” 他表示，放宽的具体措施应或有以下方式：从对象来说，针对不同的人群，比如说本地居民、交社保够多少年的外地户籍人群；从数量来说，比如说增加投放汽车牌照；从类型来说，可能更多增加新能源汽车等。 值得注意的是，《意见》也对二手车问题作出了说明，包括促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。 “比起取消汽车限购，在全国范围内，二手车的流通问题更值得重视。”田甜表示，除随迁政策外，最新国六标准的实施也给二手车的流通造成了阻碍，这也抑制了汽车消费，《意见》的推行一定程度上也能缓解这一问题。 |
